商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)探討

在商用汽車(chē)經(jīng)濟性研究方面，汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)屬于重要研究方法，對提高商用汽車(chē)燃油效率具有重要影響。因此商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方式具有一定的研究?jì)r(jià)值，國內很多學(xué)者都對其進(jìn)行關(guān)注和研究。
1 國內汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方法
國內乘用車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方法為GB/T12545.1-2001，商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方法為GB/T12545.2-2001，在重型商用汽車(chē)燃料消耗方面，國家提出了相應燃油消耗量限值標準，為供汽車(chē)行業(yè)商用汽車(chē)改革提供規范和標準[1]。在實(shí)際商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方法應用方面，相關(guān)實(shí)驗工作人員需要根據國家制定標準進(jìn)行實(shí)驗檢測，需要應用到數據分析技術(shù)、數據模型和評價(jià)方法理論等，根據燃油經(jīng)濟性評價(jià)結果進(jìn)行商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方案制定。因為我國商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)仍然在發(fā)展階段，所以在實(shí)際應用和研究過(guò)程中不可避免地會(huì )存在問(wèn)題，這是當前相關(guān)商用汽車(chē)行業(yè)必須解決的重點(diǎn)問(wèn)題。
2 商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)的不足
從國內汽車(chē)燃油供應情況發(fā)展現狀來(lái)看，當前商用汽車(chē)燃油消耗成本越來(lái)越大，雖然能夠通過(guò)汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方法進(jìn)行燃油問(wèn)題研究，但卻治標不治本，能夠對商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生的提升效果有限。新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向之一，對環(huán)境污染造成的危害相對較小，具有較大的商業(yè)應用價(jià)值和增值空間。然而有關(guān)新能源汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方面的研究?jì)热菹鄬^少，對汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的指導性作用明顯不足。比如在進(jìn)行城市客車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方法應用時(shí)，需要對汽車(chē)擁堵、發(fā)動(dòng)機怠速運轉及汽車(chē)等待等進(jìn)行探索，通過(guò)燃油經(jīng)濟性評價(jià)結果進(jìn)行汽車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速關(guān)機進(jìn)行合理控制，從而達到節能減排效果。然而當前商用汽車(chē)越來(lái)越多，城市交通節奏明顯加快，部分商用客車(chē)已經(jīng)不允許快速行進(jìn)，商用客車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方法不足問(wèn)題越來(lái)來(lái)明顯。在商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方面，很難通過(guò)等速行駛燃油經(jīng)濟性進(jìn)行汽車(chē)運行燃油經(jīng)濟性評價(jià)，因為這種實(shí)驗方法無(wú)法為動(dòng)力性要求提供相應評價(jià)指標，從而對商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性提升造成了一定的不良影響。
3 改善商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)的建議
3.1 模型建立
在商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方法應用方面，首先需要進(jìn)行實(shí)驗模型建立，對汽車(chē)燃油消耗量相關(guān)參數進(jìn)行合理選擇。
在商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性實(shí)驗模型建立方面，必須對工況循環(huán)標準進(jìn)行分析，即對工程進(jìn)行測定。交通院、科研機構和相關(guān)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)高等院?？梢猿闪⑸逃闷?chē)燃油經(jīng)濟性實(shí)驗研究小組，將典型路段或者城市道路等作為實(shí)驗對象，對道路工程進(jìn)行測定分析，并將交通現狀反映出來(lái)。在實(shí)際商用汽車(chē)燃油實(shí)驗模型建立過(guò)程中，需要應用到數值分析技術(shù)、運動(dòng)學(xué)片段分析方法和模擬技術(shù)等。在工況模型建設方面，相關(guān)實(shí)驗人員需要應用到數值分析技術(shù)將國內交通狀況反應出來(lái)。比如在進(jìn)行混合動(dòng)力汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方面，需要以燃油經(jīng)濟性評價(jià)標準為基礎，對汽車(chē)電氣零部件進(jìn)行試驗檢測，包括動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機等，然后結合實(shí)驗模擬結果進(jìn)行電氣零部件相關(guān)設計參數設置，以提升混合動(dòng)力汽車(chē)燃油經(jīng)濟性。在商用汽車(chē)交通現狀、道路運行狀況及汽車(chē)運行特點(diǎn)等研究方面，需要應用到運動(dòng)學(xué)片段分析方法進(jìn)行汽車(chē)車(chē)速變化頻率、汽車(chē)怠速比例及汽車(chē)車(chē)速等研究。
3.2 行駛情況的比較
在商用汽車(chē)行駛情況研究方面，首先需要進(jìn)行汽車(chē)燃油實(shí)驗模擬結果收集整理，結合運動(dòng)學(xué)片段分析法獲取實(shí)驗路段工況概率分布圖，然后進(jìn)行國內地區交通工況數據資料整合，建立交通工況數據庫。在實(shí)際商用汽車(chē)形式情況分析方面，可以根據交通工況數據庫進(jìn)行數據參數、燃油管理和零部件調整等研究。以商用企業(yè)行駛阻力情況來(lái)看，當汽車(chē)整體質(zhì)量降低10%之后，便可減少8%的燃油量。因此，國外汽車(chē)系統結構都比較緊湊，其所應用的材料都比較輕，且強度較高，比如纖維強化材料、鋁合金材料及低合金鋼材料等都屬于高強度材料。在商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性影響因素研究方面，空氣阻力、發(fā)動(dòng)機性能及車(chē)輛技術(shù)完整性等都可能會(huì )影響到燃油消耗量。以汽車(chē)空氣阻力來(lái)看，當汽車(chē)空氣阻力越大時(shí)，汽車(chē)需要消耗的燃油量便會(huì )越少。因此，需要降低商用汽車(chē)空氣阻力，設計人員可以通過(guò)導流裝置或者車(chē)身外形設計來(lái)降低空氣阻力系數。從商用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機部件層面來(lái)看，發(fā)動(dòng)機結構部件化油器、進(jìn)氣道和空氣濾清器等都有可能會(huì )對進(jìn)氣阻力產(chǎn)生影響，從而影響到汽車(chē)行駛。在商用汽車(chē)燃油控制方面，可通過(guò)電控燃油噴射系統來(lái)減少燃油消耗量，提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟性。
結語(yǔ)
商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方法是汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中的重要手段之一，對汽車(chē)企業(yè)深化改革發(fā)展具有重要意義。因此，汽車(chē)企業(yè)應注重商用汽車(chē)燃油經(jīng)濟性評價(jià)方法的應用探索，加快自身汽車(chē)經(jīng)營(yíng)改革速度，以適應當前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。