李書(shū)福：中國汽車(chē)品牌創(chuàng )新發(fā)展的幾點(diǎn)思考

歷經(jīng)數年發(fā)展，吉利從無(wú)到有，從小到大，由弱變強，已然成為中國汽車(chē)品牌中一顆非常耀眼的明星。過(guò)去兩年，中國汽車(chē)市場(chǎng)處于低速發(fā)展，吉利卻以“每年銷(xiāo)量增速50%、凈利潤增幅100%”的狀態(tài)高速運行。
全新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革就在眼前。當前中國汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境復雜，中國汽車(chē)品牌如何以可持續、盈利的方式駕馭這個(gè)變革的時(shí)代？
李書(shū)福提出了“一個(gè)需要”、“兩個(gè)必須”和“三個(gè)否定”。即“需要超越國界考慮問(wèn)題”、“必須思考如何協(xié)作與創(chuàng )新的新路徑”、“必須確保對新技術(shù)的研發(fā)具有相應的”。
他否定的是：“所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維不能包治百病”、“單打獨斗只能成為平臺的俘虜”、“傳統思維在汽車(chē)行業(yè)很艱難取得成功”。而在他看來(lái)重要的一條是“誰(shuí)贏(yíng)得了平臺，誰(shuí)就贏(yíng)得了未來(lái)。”
汽車(chē)新環(huán)境蘊意挑戰
*汽車(chē)制造商們齊聚中國，展示大家各自的新產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。今年北京車(chē)展的主題是“定義汽車(chē)新生活”，蘊意汽車(chē)行業(yè)正面臨著(zhù)各種挑戰，包括科技帶來(lái)的顛覆性的變化、更嚴格的政府監管以及不斷開(kāi)展的汽車(chē)公司間的股權并購或重組。
在過(guò)去的20年，汽車(chē)行業(yè)所推崇的是適者生存法則，企業(yè)不遺余力地削減成本、提高運營(yíng)效率、削減平臺數量和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。效率低下或者缺乏基本規模的品牌逐漸消失，其中包括龐蒂亞克、大宇、羅孚、薩博、奧茲莫比爾、水星和土星等汽車(chē)品牌。取代他們的是擁有全新商業(yè)模式的挑戰者們：從滴滴出行到優(yōu)步，從Waymo到特斯拉。
當然，挑戰者們能否取得后成功，真正形成生存與可持續發(fā)展能力，還需要時(shí)間的檢驗。
在不到一代人的歷史進(jìn)程中，中國市場(chǎng)，這個(gè)大的汽車(chē)市場(chǎng)上涌現了一批新的品牌。這其中包括由技術(shù)創(chuàng )業(yè)公司成立的品牌，如蔚來(lái)汽車(chē)等。中國傳統汽車(chē)企業(yè)正在奮力爭奪*，他們中很多都已經(jīng)與外國品牌合資。中國市場(chǎng)上目前已經(jīng)有1.85億輛汽車(chē)，今年預計還將銷(xiāo)售3000萬(wàn)輛新車(chē)。
然而，我們并不能依靠中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(cháng)來(lái)抵消新入品牌和顛覆性技術(shù)在世界各地帶來(lái)的挑戰。中國正面臨著(zhù)與北美和西歐等成熟市場(chǎng)類(lèi)似的問(wèn)題。我們正在與交通擁堵和污染做斗爭：中國有35個(gè)城市擁有一百萬(wàn)輛以上的汽車(chē)，這些車(chē)輛都在有限的道路上爭奪空間。法規越來(lái)越嚴格：中國政府規定，到2025年，低排放的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比至少為20%。中國消費者同樣也希望能獲得類(lèi)似于其他市場(chǎng)正在開(kāi)發(fā)的更清潔、更智能化及具備互聯(lián)基礎設施支持的汽車(chē)產(chǎn)品。
中國品牌需超越國界考慮問(wèn)題
中國市場(chǎng)的*并不是靈丹妙藥，不能解決汽車(chē)工業(yè)面臨的問(wèn)題，因而中國汽車(chē)品牌需要超越國界考慮問(wèn)題。浙江吉利控股集團也認識到了這一點(diǎn)。吉利控股集團于1997年創(chuàng )建，如今已發(fā)展成為中國大的民營(yíng)汽車(chē)集團。我們不僅重塑了國內的業(yè)務(wù)，同時(shí)也積極向海外拓展。
我們海外拓展中廣為人知的案例便是沃爾沃汽車(chē)集團的成功轉型和融合。我們2010年從福特汽車(chē)手中收購了沃爾沃汽車(chē)。在沃爾沃汽車(chē)全體員工及管理層的努力下，沃爾沃汽車(chē)已經(jīng)找到了正確的方向，海外市場(chǎng)也不斷增長(cháng)，包括在中國建設制造基地、投產(chǎn)和出口，形成了良好的協(xié)同效應。2013年，我們收購了標志性的倫敦出租車(chē)公司，后改名為倫敦電動(dòng)車(chē)公司，并且在英國的新工廠(chǎng)形成了電動(dòng)黑色出租車(chē)的產(chǎn)能。去年，我們入股馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)，并全面負責運營(yíng)管理，也成為英國路特斯跑車(chē)的控股股東。
2017年年底，我們收購瑞典商用車(chē)公司沃爾沃集團8.2%的股份，成為大持股股東，并獲得15.6%的投票權。沃爾沃集團與沃爾沃汽車(chē)本屬兄弟公司，于1999年分拆獨立。我們新的海外投資是收購德國戴姆勒汽車(chē)公司9.69%的股份，成為其大股東。
戴姆勒汽車(chē)公司的們在100多年前開(kāi)創(chuàng )了人類(lèi)內燃機汽車(chē)技術(shù)的先河。
但如今，內燃機汽車(chē)的未來(lái)備受質(zhì)疑，新科技擁有*重塑行業(yè)的力量。展望未來(lái)，我們汽車(chē)行業(yè)必須思考如何協(xié)作與創(chuàng )新的新路徑，幾乎沒(méi)有公司可以單打獨斗。咨詢(xún)公司麥肯錫近發(fā)布的汽車(chē)行業(yè)報告表示，隨著(zhù)新汽車(chē)軟件及其電子系統時(shí)代的來(lái)臨，曾經(jīng)行業(yè)固有的商業(yè)模式、客戶(hù)需求以及競爭的本質(zhì)正在發(fā)生劇烈的改變。所有行業(yè)參與者都需要在這一新環(huán)境中，仔細思考并重新定位新的價(jià)值主張。
為了迎接挑戰、降低各自企業(yè)的競爭風(fēng)險，形成各自企業(yè)的戰略主動(dòng)。我們近來(lái)做出對戴姆勒和沃爾沃集團投資決策。這兩家公司，像我們一樣，正在斟酌如何面對顛覆性的技術(shù)和日新月異的產(chǎn)品挑戰。我們必須在鞏固硬件制造優(yōu)勢的前提下，發(fā)展線(xiàn)上數字技術(shù)解決方案。在進(jìn)行這一轉型的同時(shí)，我們認為，更多的公司需要協(xié)作開(kāi)發(fā)未來(lái)技術(shù)和通用的系統。這些合作可以在不影響各自企業(yè)獨立性的前提下，依法、合規、透明地進(jìn)行市場(chǎng)化協(xié)同，不會(huì )改變各自公司戰略自主性，更不會(huì )有卷入反壟斷競爭審查的風(fēng)險。
我們治理沃爾沃汽車(chē)集團的經(jīng)驗和心得就是保護品牌和產(chǎn)品的獨立性。但在汽車(chē)行業(yè)里，按照市場(chǎng)化的方式探索合資、合作的可能性是長(cháng)期存在的。只要符合法律與規范的要求，一切互惠互利的雙邊、多邊合作都是可以討論的，這是市場(chǎng)經(jīng)濟的魅力，也是戰略創(chuàng )新的一種探索。
決勝關(guān)鍵在平臺
為了確保下一代科技成果的商業(yè)可行性，我們必須積極探索廣泛聯(lián)合的可能性，而不是回避現實(shí)，自我封閉。我們必須確保對新技術(shù)的研發(fā)具有相應的。新興移動(dòng)出行服務(wù)，比如曹操專(zhuān)車(chē)，在中國20多個(gè)城市提供電動(dòng)汽車(chē)打車(chē)服務(wù)，平臺運營(yíng)車(chē)輛超過(guò)16000輛，受到市場(chǎng)的廣泛歡迎。但伴隨著(zhù)此類(lèi)服務(wù)在上拓展，我們在這一領(lǐng)域的投資同樣需要得到回報，而不是跟風(fēng)燒錢(qián)。我們認為，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維不能包治百病。
從上海到舊金山，甚至更遠的地方，我們行業(yè)面臨的主要挑戰在于：如何以可持續、盈利的方式參與這個(gè)變革的時(shí)代。我們必須做到在尊重品牌獨立性和管理自主性的同時(shí)，能夠在范圍內尋求協(xié)同，產(chǎn)生規模經(jīng)濟，降低風(fēng)險。同樣，必須在保護產(chǎn)品差異性和尊重知識產(chǎn)權的同時(shí)，提升股東回報率和員工就業(yè)穩定性。
這樣做并不會(huì )對各自的戰略獨立性構成威脅，而是這個(gè)行業(yè)百年歷史變革中始終貫穿的商業(yè)現實(shí)。拿供應鏈來(lái)舉例：50多年前，一些汽車(chē)制造商仍在制造自己的玻璃和鋼材；而如今沒(méi)有車(chē)企這樣做。二十年前，一些公司認為需要垂直整合，提供從到大眾化的產(chǎn)品組合；而如今，跨企業(yè)聯(lián)盟合作也可以取得同樣效果。十年前，一些國家政府認定柴油為減排的佳燃料；而如今，它正被逐漸拋棄。
雖然我們不能過(guò)度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但必須重視互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)，我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必須面對現實(shí)，抓住時(shí)代機遇，腳踏實(shí)地展開(kāi)相關(guān)技術(shù)的研究，形成車(chē)載移動(dòng)技術(shù)及相關(guān)數字科技的競爭優(yōu)勢。二十一世紀是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也無(wú)法擺脫應有的命運。平臺經(jīng)濟是大勢所趨，單打獨斗只能成為平臺的俘虜，誰(shuí)贏(yíng)得了平臺，誰(shuí)就贏(yíng)得了未來(lái)。
我認為，主宰未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的命運在于傳統汽車(chē)公司的自我覺(jué)悟，只有大家聯(lián)合起來(lái)，打造自己的共享數字平臺，形成線(xiàn)上優(yōu)勢，才是決勝未來(lái)的關(guān)鍵。
當今世界汽車(chē)工業(yè)分成三種形態(tài)，種是主動(dòng)適應行業(yè)變化，主動(dòng)改變而且具備改變能力的汽車(chē)公司。第二種是堅持傳統思維，不主動(dòng)改變或者想改變而不具備改變能力的汽車(chē)公司。造車(chē)新勢力就是第三種汽車(chē)公司。這三種汽車(chē)公司在汽車(chē)行業(yè)同時(shí)展開(kāi)競爭，終誰(shuí)能勝出，取得成功，現在下定論為時(shí)過(guò)早，但可以肯定的是，傳統思維在汽車(chē)行業(yè)很艱難取得成功。
行業(yè)變革的春風(fēng)將吹遍北京車(chē)展，人們將清晰地在沃爾沃展出的低排放車(chē)輛，以及吉利和領(lǐng)克新的車(chē)型中發(fā)現其身影。我們的品牌管理者們也深知，在中國的發(fā)展，不能取代對突破性技術(shù)和服務(wù)的長(cháng)期投資，兩者皆不可偏廢。不僅相互尊重合作，而且彼此承認獨立性，這為迎接變革開(kāi)創(chuàng )了一條新的途徑。雖然風(fēng)險依舊存在，但只要按照依法合規、公平透明、互利共贏(yíng)的原則展開(kāi)坦誠的討論，汽車(chē)行業(yè)的可持續發(fā)展偉大變革及對投資者的較好回報依然可期。