汽車(chē)檢測設備機電一體化關(guān)鍵問(wèn)題分析

近年來(lái)，我國汽車(chē)數量的不斷增多，使人們越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)的質(zhì)量與性能，這也在一定程度上促進(jìn)了汽車(chē)檢測領(lǐng)域的發(fā)展。在汽車(chē)檢測中，主要是對汽車(chē)的經(jīng)濟性、安全性及動(dòng)力性等方面進(jìn)行客觀(guān)、全面的檢測，以便于更好的評估汽車(chē)質(zhì)量與性能。在以往的汽車(chē)檢測設備中，不僅檢測過(guò)程較為繁瑣，而且檢測結果也不夠，隨著(zhù)汽車(chē)結構的日益復雜，傳統的汽車(chē)檢測設備已經(jīng)難以滿(mǎn)足汽車(chē)檢測需求，而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使機械工程技術(shù)與現代化信息技術(shù)的融合程度越來(lái)越高，這也為汽車(chē)檢測設備的更新?lián)Q代創(chuàng )造了有利條件，從而推動(dòng)了汽車(chē)檢測領(lǐng)域的機電一體化發(fā)展，不過(guò)，如何更好的提高汽車(chē)檢測設備的一體化水平，也已成為汽車(chē)檢測設備機電一體化發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。
一、汽車(chē)檢測設備機電一體化中的關(guān)鍵問(wèn)題
在汽車(chē)檢測工作中，以往經(jīng)常用到的檢測設備主要包括整車(chē)檢測、發(fā)動(dòng)機檢測、電氣系統檢測以及故障診斷檢測。對于傳統的檢測設備來(lái)說(shuō)，其只能對汽車(chē)在低速行駛時(shí)所產(chǎn)生的相關(guān)參數進(jìn)行檢測，比如，經(jīng)常用到的指針式側滑檢測臺和機械式的側滑檢測臺，在采用這兩種檢測設備進(jìn)行檢測時(shí)，需要確保汽車(chē)處于低速行駛狀態(tài)，并且行駛速度不能超過(guò)4公里每小時(shí)，這樣檢測設備才能對汽車(chē)進(jìn)行相應的檢測。不過(guò)，側滑檢測臺的檢測結果主要是通過(guò)機械指針來(lái)進(jìn)行顯示的，這也使其在檢測結果精度上往往較低，難以對檢測結果進(jìn)行一目了然的顯示，進(jìn)而給汽車(chē)檢測工作帶來(lái)一定的困難。此外，在汽車(chē)檢測中，還經(jīng)常用到一種檢測設備，即制動(dòng)檢測臺，該檢測設備主要是對汽車(chē)結構中的車(chē)輪動(dòng)力性進(jìn)行檢測，不過(guò)該檢測受備會(huì )受到測力彈簧的影響。
二、汽車(chē)檢測設備機電一體化的設計
對汽車(chē)檢測設備進(jìn)行機電一體化設計時(shí)，為了使機械傳動(dòng)這一環(huán)節能夠盡量減少，應在原有檢測設備結構的基礎上對設計方法進(jìn)行改進(jìn)，特別是在傳感器選擇上，應采用精度較高且反應速度較快的傳感器，通過(guò)機械裝置與電子計算機之間的相關(guān)結合，以便于更好的對汽車(chē)進(jìn)行檢測，使汽車(chē)在行駛過(guò)程中的安全性得到可靠保障。
汽車(chē)制動(dòng)檢測儀的設計
制動(dòng)系統是汽車(chē)內部結構中的重要組成部分，汽車(chē)制動(dòng)能力的高低直接關(guān)系到汽車(chē)的安全性，因此需要通過(guò)制動(dòng)檢測儀來(lái)對其進(jìn)行檢測。由于汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，其不同車(chē)輪中所產(chǎn)生的制動(dòng)力變化都是一瞬間完成的，因此在對汽車(chē)制動(dòng)檢測儀進(jìn)行機電一體化設計時(shí)，需要將原有結構中安裝的測力彈簧以及傳力杠桿等零部件進(jìn)行取消，并由傳感器來(lái)對其進(jìn)行替代，這樣能夠大大提高汽車(chē)制動(dòng)檢測儀的檢測速度，解決汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中檢測數據不及時(shí)、不準確等問(wèn)題。
在汽車(chē)制動(dòng)檢測儀的機電一體化設地中，制動(dòng)檢測儀共包括鍵盤(pán)、輸出接口、A/D轉換電路、存貯單元、LED顯示屏及CPU等部分，在制動(dòng)檢測儀中安裝有左右兩個(gè)傳感器，以用于對汽車(chē)不同車(chē)輪中的制動(dòng)力變化進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并由CPU對左、右傳感器所收集的數據信息進(jìn)行處理與分析，然后發(fā)送到LED顯示屏中對檢測結果進(jìn)行顯示。
四、汽車(chē)檢測設備機電一體化中應予以注意的問(wèn)題
信號截取問(wèn)題
在對汽車(chē)制動(dòng)檢測儀與側滑檢測儀進(jìn)行機電一體化設計時(shí)，能夠通過(guò)檢測設備來(lái)對平臺機架與側滑檢側板中所產(chǎn)生的位移信號進(jìn)行直接截取，并且還能夠對汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中所轉矩所形成的力信號進(jìn)行截取，進(jìn)而使檢測誤差得以有效降低。在對傳感器進(jìn)行安裝時(shí)，必須要對這種檢測誤差問(wèn)題予以注意，因此在對側滑檢測儀進(jìn)行安裝時(shí)，為了使傳動(dòng)誤差能夠盡量減少，不應通過(guò)齒輪制動(dòng)方式在普通傳感器中輸入平臺機架與側滑檢測板中的位移量，而是應確保傳感器具備更高的精度，這樣才能使檢測誤差達到小，從而使其滿(mǎn)足汽車(chē)檢測要求。
結語(yǔ)
總而言之，在汽車(chē)檢測領(lǐng)域中，對檢測設備進(jìn)行機電一體化設計需要應用到諸多技術(shù)，并且需要涉蓋較多的學(xué)科。汽車(chē)檢測設備的機電一體化設計，本身便是對集成化產(chǎn)品的設計，特別是在計算機技術(shù)高速發(fā)展形勢下，這對于促進(jìn)汽車(chē)檢測領(lǐng)域的機電一體化發(fā)展有著(zhù)重要意義，并且，機電一體化技術(shù)也已成為工業(yè)自動(dòng)化控制中的一項核心技術(shù)，因此，隨著(zhù)機電一體化技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)中應用的日益廣泛，對汽車(chē)檢測設備進(jìn)行機電一體化設計，將有助于汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的提高，使汽車(chē)的穩定性與舒適度得到全面增強，而且還能進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域在智能化與工業(yè)化方向的發(fā)展。