智能電動(dòng)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)充電服務(wù)發(fā)展方向

一、背景
近年來(lái)，中國在世界各國搶占電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的行列中脫穎而出，已經(jīng)晉升為大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。根據相關(guān)預測，2018 年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將突破160 萬(wàn)，2025 年將達1100萬(wàn)輛，2030 年升至3000 萬(wàn)輛。特別值得注意的是，中國將主導這一轉變，到2025 年中國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售將**市場(chǎng)的近50%。雖然由數據看來(lái)，中國將主導電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展，但是這也是機遇和挑戰并存的。目前，智能電動(dòng)汽車(chē)還是處于起步階段，關(guān)注點(diǎn)還在硬件設備上，而服務(wù)化做的卻不到位，特別是為重要的充電服務(wù)。因此，探析客戶(hù)需求，加強建設智能電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)系統迫在眉睫。
二、電動(dòng)汽車(chē)充電設備現狀
目前，市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)的充電設備主要有交流充電樁、直流充電樁、換電站和移動(dòng)充電車(chē)等類(lèi)型。其中常見(jiàn)的還是交流、直流充電樁，主要分布在各大停車(chē)場(chǎng)、充電站，還有少部分安裝在私人家中。這兩種充電方式主要區別就在充電的速度上，交流充電樁的平均充滿(mǎn)電時(shí)間一般需要8 個(gè)小時(shí)，而直流充電樁可以在2 小時(shí)內給電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電，不足的是其對電池的傷害較大。換電站是一種快速便捷的充電方式，能在幾分鐘之內將車(chē)內無(wú)電的電池換成滿(mǎn)電的電池，這種方式目前主要應用在出租車(chē)等車(chē)輛上，私家車(chē)方面的應用還很少。另外，為了解決車(chē)子在路途中突然沒(méi)電的特殊情況，移動(dòng)充電車(chē)也應時(shí)而生，從續航角度看的話(huà)，如果將電動(dòng)車(chē)看成油箱很小的燃油車(chē)，那么移動(dòng)充電車(chē)就相當于移動(dòng)加油站。除了這些已經(jīng)應用的充電設備，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電方式也在研發(fā)完善之中。
雖然目前充電設備還算齊全，但是由于電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間較傳統加油方式長(cháng)的多，那么傳統的補能服務(wù)就更加不能滿(mǎn)足車(chē)主的需求。所以，我們要利用互聯(lián)網(wǎng)的性、互動(dòng)性、平民化，個(gè)性化，平臺化等特點(diǎn)，給車(chē)主提供更加服務(wù)。
三、針對不同場(chǎng)景需求的互聯(lián)網(wǎng)充電服務(wù)展望
電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)核心的就是“節約時(shí)間”和“解放雙手”，所以充電服務(wù)重點(diǎn)需要從和便捷兩個(gè)方面入手?；诂F有和正在研發(fā)的充電設備，我們可以利用互聯(lián)網(wǎng)平臺的方式對各運營(yíng)商的資源進(jìn)行整合，根據車(chē)主的不同場(chǎng)景需求，提供和暢想對應的充電服務(wù)。
（一）自駕型充電服務(wù)
自駕型充電即車(chē)主自己駕駛車(chē)輛去充電地點(diǎn)對車(chē)輛進(jìn)行充電，主要分為非緊急性充電、短時(shí)間段性充電、緊急性充電等場(chǎng)景。
非緊急性充電的場(chǎng)景里，車(chē)主不需要馬上使用車(chē)輛，可以將車(chē)放在附近的充電點(diǎn)進(jìn)行慢速充電，此時(shí)車(chē)主可以選擇對電池傷害較小、價(jià)格較低的交流充電樁。這種場(chǎng)景下，充電服務(wù)平臺需要分析車(chē)主需求，推薦附近便捷到達的空閑交流充電樁所處車(chē)位并且進(jìn)行在線(xiàn)預約，同時(shí)，充電過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，以便車(chē)主在線(xiàn)查看。另外，可以提供時(shí)間段預約自動(dòng)充電模式給車(chē)主選擇，車(chē)主可以自定義車(chē)輛在低價(jià)電時(shí)段進(jìn)行自動(dòng)充電，在資源分配上給予車(chē)主的服務(wù)。在未來(lái)，當電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)發(fā)展成熟，車(chē)主將車(chē)開(kāi)到布有無(wú)線(xiàn)充電設備的停車(chē)點(diǎn)，不需要手動(dòng)操作連接就可以隨時(shí)在線(xiàn)進(jìn)行設置充電。
短時(shí)間段性充電的場(chǎng)景里，車(chē)主都是開(kāi)車(chē)到某一地點(diǎn)進(jìn)行短時(shí)間停留，這時(shí)候如果車(chē)輛電力不足，就需要使用到直流充電樁進(jìn)行快速充電，但是直流充電樁又具有昂貴和更加損耗電池的特點(diǎn)。所以，充電服務(wù)平臺除了要給車(chē)主預約附近直流充電樁和規劃路程之外，還需要根據車(chē)主接下來(lái)的路程分析出充電度數設定，這樣既可以為車(chē)主節省資金又可以保護電池。同樣，充電過(guò)程中也要進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，在線(xiàn)向車(chē)主反饋充電情況，讓車(chē)主在這一短時(shí)間段內也能安心。
（二）代駕型充電服務(wù)
除了自駕型的幾個(gè)充電場(chǎng)景之外，還有車(chē)主可以做到真正“解放雙手”的充電場(chǎng)景，這種對應充電服務(wù)可以稱(chēng)之為代駕型充電服務(wù)。這種服務(wù)主要應用在車(chē)主附近無(wú)充電設備或者車(chē)主自身無(wú)時(shí)間去對車(chē)子進(jìn)行充電等場(chǎng)景。這種場(chǎng)景下，平臺可以根據車(chē)主需求，分配人員幫助車(chē)主對車(chē)輛進(jìn)行充電。就跟“外賣(mài)”行業(yè)類(lèi)似，不一樣的是代駕型充電服務(wù)不僅可以將電帶來(lái)給車(chē)子沖電，還可以將車(chē)子帶走充滿(mǎn)電再將車(chē)送回來(lái)。此類(lèi)型的充電服務(wù)可以模擬兩個(gè)現實(shí)場(chǎng)景進(jìn)行解釋?zhuān)?，當?chē)主開(kāi)車(chē)到酒店聚餐，到達酒店后發(fā)現車(chē)的電量無(wú)法支撐車(chē)返回家中，但是車(chē)主要準時(shí)參加聚餐而且附近沒(méi)有充電設備進(jìn)行充電。這種情況下，充電服務(wù)平臺可以根據車(chē)主的充電需求，分配人員處理這項充電業(yè)務(wù)，同時(shí)根據周?chē)O備分布和人員現場(chǎng)判斷進(jìn)行設備選擇。當車(chē)主聚完餐后，就可以拿到已經(jīng)充滿(mǎn)電的車(chē)。第二，車(chē)主晚上下班開(kāi)車(chē)回家，第二天還需要開(kāi)車(chē)上班，但是家里和附近都沒(méi)有充電的設備。此時(shí)，充電服務(wù)平臺可以根據車(chē)主需求，分配人員將車(chē)開(kāi)走進(jìn)行夜間低價(jià)充電，然后在車(chē)主上班之前將車(chē)歸還。另外，有種特殊情況也可以歸納到代駕型充電服務(wù)中，就是當電動(dòng)汽車(chē)*無(wú)電導致無(wú)法啟動(dòng)，這時(shí)候移動(dòng)充電車(chē)就派上了大用場(chǎng)。
無(wú)論是自駕型充電服務(wù)還是代駕型充電服務(wù)，終還是要從用戶(hù)出發(fā)，解決用戶(hù)面臨的問(wèn)題，在充電的整個(gè)過(guò)程中給予客戶(hù)的體驗感。只有做到這樣，才是真正好的充電服務(wù)。
四、結束語(yǔ)
隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展，對應的充電服務(wù)也不可掉隊。我們應該即抓住互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的機遇，也要不懼互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的各種挑戰，將充電服務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)融合，給智能電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)帶來(lái)一系列體系化充電服務(wù)，助力整個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。