淺析汽車(chē)機械齒輪連桿式無(wú)級變速器

無(wú)極變速器對于汽車(chē)的駕駛具有重要性應用意義，就我國當前汽車(chē)制造行業(yè)的發(fā)展現狀來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展要想實(shí)現穩定性發(fā)展，就應該加強對其發(fā)展中的技術(shù)應用進(jìn)行分析，連桿式無(wú)級變速器作為汽車(chē)制造行業(yè)發(fā)展中，較為常見(jiàn)的一種汽車(chē)配件制造，在其制造過(guò)程中，應該注重對制造中的技術(shù)參數以及系統仿真設計處理，本文在研究過(guò)程中，通過(guò)對連桿式無(wú)級變速器應用中的參數以及齒輪應用仿真設計，進(jìn)行了汽車(chē)制造中的變速器優(yōu)化設計，按照本文中設計的汽車(chē)仿真系統應用能夠全面提升汽車(chē)變速器設計的安全性，所以本文的研究，對于汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展而言，具有重要性研究意義。
1 汽車(chē)機械齒輪連桿式無(wú)級變速器結構分析
作為汽車(chē)變速控制中的重要性因素，機械齒輪連桿式無(wú)級變速器具有著(zhù)引導汽車(chē)變速轉換控制作用，按照無(wú)級變速器現實(shí)制動(dòng)控制中的應用，將其整體應用中的結構設計規劃如圖1 所示，其中1-14 代表變速器中的相應配件。具體的結構示意圖如下。

圖1 無(wú)級變速器制動(dòng)控制結構示意圖
按照圖1 中的制動(dòng)原件控制，將其構件配置結構示意表示如下，其中1 代表輸入軸，2 代表凸輪，3 代表滑環(huán)，4代表連桿，5 代表調速輪，6 代表調速盤(pán)，7 代表調速拉桿，8 代表超越離合器，9 代表活動(dòng)支撐盤(pán)，10 代表小齒輪，11代表左端蓋，12 代表內齒輪，13 代表銷(xiāo)軸，14 代表輸出軸。在現實(shí)應用中每一項配置原件的功能都是不同的，應該按照具體的變速制動(dòng)需求，去調整設備的應用。
2 汽車(chē)機械齒輪連桿式無(wú)級變速器核心零件實(shí)體建模
2.1 輸入軸、凸輪與滑環(huán)的繪制方法
在變速齒輪調節應用中，其內部的零件配置因為有所不同，因此，在現實(shí)機械配置應用過(guò)程中，應該按照機械配置應用的需求進(jìn)行設備的調整，按照本次變速器調節的需求，在現實(shí)設計中進(jìn)行了輸入軸和凸輪與環(huán)滑繪制，在這種繪制應用下進(jìn)行變速調節應用。圖2 為此次變速器調節之后進(jìn)行的繪制圖形，按照該圖形中繪制的技術(shù)應用需求，在現實(shí)處理中應該以凸軸的基線(xiàn)為主，進(jìn)行模型繪制處理。而輸入軸的處理則需要借助在原有的尺寸上，對其進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的旋轉操作，確保在旋轉操作的實(shí)施中，能夠協(xié)調好輸入軸應用的實(shí)體效果圖。

圖2 變速器調節凸軸輪實(shí)體繪制圖
2.2 超越離合器的繪制方法
與變速器同樣重要的是超越離合器的配置處理，在現實(shí)汽車(chē)制造設計過(guò)程中，由于超越離合器的特殊性作用，因此，將其設計分為兩部分一部分是外軛圈的繪制，另一部分是星輪繪制。按照離合器應用的處理需求，在現實(shí)應用中，要對其應用中的基線(xiàn)繪制進(jìn)行拉伸，并且要對其內部的輪廓進(jìn)行修整。在本次實(shí)驗操作中，為了保障終的離合器應用效果，因此，在本次優(yōu)化模型的構建中，將其模型應用建立在連桿相連部分的繪制中，并且通過(guò)連桿調節，進(jìn)行了運動(dòng)仿真從設計，確定在仿真設計過(guò)程中，能夠將外軛圈構件的尺寸應用好。
3 汽車(chē)機械齒輪連桿式無(wú)級變速器裝配及仿真設計
3.1 凸輪軸與滑環(huán)的裝配
在變速器的調節設置中，為了達到終的應用效果，因此，特別針對凸輪軸與滑環(huán)進(jìn)行了裝配設置，通過(guò)裝配設置的調節，將原有的凸輪向內部轉動(dòng)，改變其偏心距，進(jìn)而達到調速目的。按照調速裝配的應用需求在現實(shí)設計優(yōu)化處理中，將凸輪在不同位置與滑環(huán)的裝配效果進(jìn)行了對比，并且按照其實(shí)際對比中的技術(shù)應用需求，進(jìn)行了裝配滑環(huán)的效果對比圖設計，此次裝配設計的效果圖，按照圖中的裝配位置關(guān)系來(lái)看，現實(shí)裝配設計中由于不同裝配位置的設計，所以其對應的裝配效果自然也會(huì )有所不同。
3.2 凸輪與滑環(huán)的運動(dòng)仿真
按照此次實(shí)驗設計的需求，將整個(gè)仿真設計中的實(shí)驗操作工序應用歸納為以下兩點(diǎn)。首先，要以凸輪作為主動(dòng)件進(jìn)行實(shí)驗設計分析，通過(guò)對其實(shí)驗設計中的運動(dòng)仿真設計處理，進(jìn)而實(shí)現對運動(dòng)的傳遞，同時(shí)在運動(dòng)仿真的設計和處理中，應該注重對運動(dòng)仿真設計中的驅動(dòng)設計，及將其驅動(dòng)設計在凸輪之上，使凸輪帶動(dòng)驅動(dòng)運轉。其次，應該將滑環(huán)置于凸軸兩端，對滑環(huán)進(jìn)行運動(dòng)仿真處理，保障在滑環(huán)運動(dòng)仿真處理中，能夠實(shí)現對滑環(huán)運動(dòng)的仿真性設計控制。只有保障以上兩點(diǎn)仿真運動(dòng)處理能夠實(shí)施好，這樣才能全面提升運動(dòng)仿真系統應用的效果。
3.3 凸輪軸、連桿、超越離合器外軛圈的裝配
凸輪軸和連桿以及超越離合器的裝配是在變速器設計控制中為關(guān)鍵的一道操作工序，由于在現實(shí)汽車(chē)的設計和制造中，對于凸輪軸和連桿以及超越離合器的裝配存在著(zhù)不同的裝配效果，這種情況下，要想發(fā)揮出離合器裝配和效果，還應該在裝配控制措施的實(shí)施中，及時(shí)的將裝配組合進(jìn)行設計處理，按照此次對于汽車(chē)變速器的設計需求，在進(jìn)行裝配過(guò)程中，運用支撐盤(pán)依托形式，將整個(gè)凸輪軸以銷(xiāo)釘鏈接形式進(jìn)行了拼接，通過(guò)拼接之后的裝配效果顯示如圖3 所示。

圖3 凸輪軸、連桿以及超越離合器裝配效果圖
4 結語(yǔ)
綜上所述，在現代化科學(xué)技術(shù)發(fā)展下，汽車(chē)裝配技術(shù)的發(fā)展也越來(lái)越強，這種情況下，我國的汽車(chē)行業(yè)在發(fā)展中，針對汽車(chē)機械齒輪連桿式無(wú)極變速器的處理設計技術(shù)應用也越來(lái)越完善。就我國當前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中對于技術(shù)應用的現狀來(lái)看，對于汽車(chē)連桿式無(wú)級變速器的設計技術(shù)應用也越來(lái)越規范。通過(guò)本文的分析和研究，將連桿式無(wú)級變速器設計中的技術(shù)應用，以及其技術(shù)應用在現實(shí)設計中的仿真應用進(jìn)行了設計。具體的設計如下：首先，針對輸入軸、凸輪與滑環(huán)進(jìn)行了仿真建模；其次，就凸輪與滑環(huán)裝配進(jìn)行了總結；再次，凸輪與滑環(huán)運動(dòng)仿真進(jìn)行了分析；后，就凸輪軸、連桿、超越離合器外軛圈的裝配進(jìn)行了技術(shù)設計分析。