中國新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢的展望

隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為家家戶(hù)戶(hù)*的代步工具之一，因此汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展對于人們的生活是至關(guān)重要的。當代汽車(chē)朝著(zhù)智能化、人性化、環(huán)境友好化等發(fā)展方向不斷進(jìn)步著(zhù)，而環(huán)境友好化發(fā)展方向下令人關(guān)心的汽車(chē)種類(lèi)莫過(guò)于新能源汽車(chē)的發(fā)展。世界汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的兩個(gè)重要因素——能源和環(huán)境，正在潛移默化地影響著(zhù)當代汽車(chē)行業(yè)研發(fā)車(chē)輛的思維。作為兩者結合的共同體——新能源汽車(chē)，現已被視為當代汽車(chē)行業(yè)在新時(shí)代的發(fā)展方向。而新能源作為一個(gè)新時(shí)代的產(chǎn)物，它被賦予的是21世紀*的特征，因此，新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢的展望應在新時(shí)期*的環(huán)境下對其進(jìn)行分析。
1 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
在國家政策的扶持下，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在逐年遞增。自 2005年以來(lái)，中國新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量呈明顯上升趨勢，汽車(chē)銷(xiāo)售總額年均增長(cháng)率在30%以上，種種數據表明新能源汽車(chē)前景一片光明。在各方的共同努力下，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展又取得了較為突出的成績(jì)。
1.1 產(chǎn)業(yè)規模持續擴大
根據中汽協(xié)統計，2017年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量為79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為77. 7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達到了汽車(chē)總產(chǎn)量的2.7%，連續3年位居世界*。個(gè)人汽車(chē)消費市場(chǎng)正在快速地興起，新能源乘用車(chē)2017年銷(xiāo)售占比接近75%。由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規?，F在已經(jīng)很可觀(guān)，而且其現在已較為龐大的規模將會(huì )持續擴大。圖1為2015~2020年中國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量預測圖。

圖1 2015~2020年中國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量預測圖（萬(wàn)輛）
（數據來(lái)源：中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )）
1.2　技術(shù)水平顯著(zhù)提升
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )上，工信部部長(cháng)指出，乘用車(chē)主流車(chē)型的續駛里程已經(jīng)達到300 km以上，已經(jīng)和先進(jìn)的水平同步。國內企業(yè)的動(dòng)力電池單體能量密度達到了2 Wh/kg，其價(jià)格達到了1.2元/Wh。這兩個(gè)指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。技術(shù)的不斷攻關(guān)，無(wú)疑對新能源汽車(chē)的飛速進(jìn)步帶來(lái)不止的助力。
1.3　企業(yè)實(shí)力明顯增強
骨干整車(chē)企業(yè)都已經(jīng)建立完善的新能源汽車(chē)正向開(kāi)發(fā)體系，新能源汽車(chē)的整車(chē)、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上，此水平高于本行業(yè)在世界上的平均水平?，F階段，比亞迪、北汽等均在燃料電池汽車(chē)方面有較好的研究成果，企業(yè)的互相競爭，極大地促進(jìn)實(shí)力的增長(cháng)，對新能源汽車(chē)技術(shù)攻關(guān)起到了極大的推動(dòng)。
1.4 配套設備日益優(yōu)化
現階段，中國正在穩步推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò )的建設進(jìn)程。公共場(chǎng)所、居民小區、單位內部、高速公路等城市內部主要場(chǎng)所的覆蓋率大幅度地提升。截止到2017年年底，中國共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(cháng)了51%，保有量居*。新用戶(hù)私人樁的安裝率超過(guò)了80%。公共設備的完善對于進(jìn)一步打開(kāi)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)、增強中國居民對新能源汽車(chē)的認可度和接納程度有著(zhù)極其重要的效果。
2 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策分析
任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興衰實(shí)際上都和當時(shí)的政策有著(zhù)密不可分的聯(lián)系。在經(jīng)濟發(fā)展的每一個(gè)方面、每一個(gè)階段都會(huì )有政府干預的影子存在，政府對于某項產(chǎn)業(yè)的扶持對于引導主流產(chǎn)業(yè)有著(zhù)的優(yōu)勢。
中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策起步于2009年，到2013年9月才正式從產(chǎn)業(yè)戰略規劃層面轉向稅收優(yōu)惠政策、基礎設施建設等實(shí)際操作層面，從試點(diǎn)轉向個(gè)人及公共服務(wù)領(lǐng)域的全面推廣［1］。
新能源汽車(chē)作為新興技術(shù)的綜合體，與其相關(guān)的大多數研究都只是針對新能源汽車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)以及擴大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式。在國外，尤其是美國和日本，新能源汽車(chē)的發(fā)展排在前列，日本在2017年研發(fā)出的一款應用燃料電池的新能源汽車(chē)，無(wú)疑在新能源汽車(chē)行業(yè)引起了軒然大波。盡管如此，每個(gè)國家對于新能源汽車(chē)的理解和研究都有所側重，美國在起初注重插電式電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)以及燃料汽車(chē)的發(fā)展，但是現階段，燃料電池大的問(wèn)題——續航里程和電池體積不可兼得，成為了美國發(fā)展新能源汽車(chē)的一大瓶頸。因此，美國又將目標鎖定在插電式電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上，將燃料電池作為其技術(shù)攻關(guān)的遠期目標。
中國政策和美國政策的確有相似之處。在2009年的“十城千輛”活動(dòng)推動(dòng)下，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，中國政策對前期推廣新能源汽車(chē)的數量指標提出明確要求，使新能源汽車(chē)得到初步推廣。在2009~2016年7年時(shí)間內，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步完善，國家針對宏觀(guān)市場(chǎng)導向、推廣應用、財政補貼、稅收優(yōu)惠、基礎設施如充換電設施、技術(shù)創(chuàng )新、行業(yè)管理等頒布相應扶持政策。
在政策的系統全面扶持下，中國已連續7年成為新能源汽車(chē)大的市場(chǎng)，以2015年為例 ，新能源汽車(chē)全年累積銷(xiāo)售52.3萬(wàn)輛，而中國的33.11萬(wàn)輛成為多的國家。為了彌補新能源汽車(chē)在研發(fā)過(guò)程中耗資巨大、成本較高、市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格高導致市場(chǎng)認可度不高的現狀，政府在新能源汽車(chē)下游產(chǎn)業(yè)鏈方面也給予政策扶持。如：新能源汽車(chē)不搖號，不限行，沒(méi)有限購政策等，這一政策對于刺激市場(chǎng)起到了相當大的作用。同時(shí)提出新能源汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)配備充電粧，進(jìn)一步推廣新能源汽車(chē)以及統一目前龐雜的充電器型號等措施來(lái)規范市場(chǎng)，使新能源汽車(chē)充電變得更為便捷，這也使新能源汽車(chē)逐漸被大眾所接受。
伴隨著(zhù)2015年33.11萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，中國新能源汽車(chē)推廣應用政策從2013~2015年的第1階段進(jìn)入到第2階段。根據下發(fā)的文件，中國政策將有4方面的趨勢：①加強監管，減少企業(yè)因騙取國家財產(chǎn)而刻意制造新能源汽車(chē)假象的情況；②針對性補貼，將普遍補貼政策修改為具有技術(shù)針對性的“獎優(yōu)扶強”；③普及充電設施，將充電設施社區化，進(jìn)一步增強人們對新能源汽車(chē)的認可；④加大對科技研發(fā)的投入，以獎勵技術(shù)進(jìn)步代替政策補貼，推動(dòng)技術(shù)研發(fā)。
由此可見(jiàn)，在中國政策的合理引導下，新能源汽車(chē)的發(fā)展速度將會(huì )越來(lái)越快。
3 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析
縱觀(guān)中國企業(yè)發(fā)展現狀，早在2015年，比亞迪公司就推出了純電動(dòng)公交車(chē)，早先一步占領(lǐng)了公交車(chē)市場(chǎng)。同比亞迪一同競爭的北汽，在2015年發(fā)布了6款新型車(chē)，2016年發(fā)布4款新型車(chē)。由此推測，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將更大力度發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)幾年將會(huì )有更大突破。圖2為2015~2019年中國典型純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量預測。

圖2 2015~2019年中國典型純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量預測圖
（數據來(lái)源：中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )）
4 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)分析
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，近幾年有較大的突破。首先在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面，由于純電動(dòng)汽車(chē)是中國新能源汽車(chē)的主打類(lèi)型，在經(jīng)過(guò)了3個(gè)五年計劃的努力，中國純電動(dòng)汽車(chē)乘用車(chē)（包括乘用車(chē)、公交車(chē)）取得了巨大的進(jìn)步，現在的整體技術(shù)水平已經(jīng)逐步向著(zhù)先進(jìn)水平靠攏，純電動(dòng)汽車(chē)的續駛里程、車(chē)輛可靠性、車(chē)輛安全性能得到了巨大的改善，完珱_(_馹全具備了商業(yè)化推廣的條件。
在電動(dòng)汽車(chē)充換電技術(shù)設施方面，中國現有相對應的仿真平臺，并且研發(fā)了基于交流和直流能源供給模式的多種變換容量的充換電設備接口技術(shù)等可靠性技術(shù)?，F階段可以實(shí)現11箱電池在3 min內更換完畢。同時(shí)，中國也開(kāi)發(fā)了無(wú)線(xiàn)充電系統樣機，準備在整車(chē)上進(jìn)行示范。在插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)方面，國內基本掌握了混合動(dòng)力機電耦合、混合動(dòng)力系統動(dòng)態(tài)協(xié)調控制與能量管理系統等核心關(guān)鍵技術(shù)。在商用車(chē)方面，國內基本掌握了混合動(dòng)力整車(chē)控制、高功率電機系統、混合動(dòng)力自動(dòng)變速器及控制、APU發(fā)電單元等關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)出具有*自主知識產(chǎn)權的整車(chē)系統。在燃料電池技術(shù)方面，中國燃料電池的汽車(chē)采用“電-電混合”動(dòng)力系統平臺技術(shù)方案，具有“動(dòng)力系統平臺整車(chē)適配、電-電混合能源動(dòng)力控制、車(chē)載高壓儲氫系統、工業(yè)副產(chǎn)氫氣純化利用”的技術(shù)特征。
5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新形勢、新問(wèn)題
從世界范圍來(lái)看，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為各國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略方向。主要汽車(chē)國家及企業(yè)紛紛加快創(chuàng )新驅動(dòng)和融合發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形勢正在發(fā)生著(zhù)深刻的變化。首先，的市場(chǎng)規模正在加速擴張。截止到2017年年底，新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量超過(guò)320萬(wàn)輛，2013年到2017年，年均增速45%，在歐洲挪威新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比已經(jīng)達到了26%，較早提出了禁售燃油汽車(chē)的動(dòng)議。美國、英國、德國等國家市場(chǎng)的滲透率也都超過(guò)了1%，新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入規?；l(fā)展的新階段。其次，跨國汽車(chē)企業(yè)現正加大對電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投入，加強國家之間的戰略合作，從而加速電動(dòng)化的轉型。豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)分別牽頭成立了電動(dòng)汽車(chē)的聯(lián)盟，在研發(fā)成本的分擔、技術(shù)成果的共享等方面開(kāi)展務(wù)實(shí)的合作。
從中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段，一些發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題也逐步凸顯。
首先，充電基礎設備仍制約著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展?，F在中國的車(chē)樁比僅達到3.5∶1，隨著(zhù)新能源汽車(chē)數目的逐步增長(cháng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸擴大，充電這種基礎性問(wèn)題將會(huì )變得越來(lái)越明顯。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬(wàn)個(gè)，但是與同期新能源汽車(chē)發(fā)展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施布局不夠合理。在城市中，公共充電樁的使用率小于15%，可持續的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成，存在著(zhù)運營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。其次，核心技術(shù)還需進(jìn)一步突破，從動(dòng)力電池方面而言，產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng )新能力不夠強，先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)品的保障性與跨國企業(yè)相比還存在著(zhù)不小的差距。
從整車(chē)技術(shù)上而言，真正意義上新一代純電驅動(dòng)的平臺大多沒(méi)有被納入企業(yè)的研發(fā)計劃，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結合的創(chuàng )新體系還需要進(jìn)一步完善。
6 結語(yǔ)
總體而言，現階段中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應打破依靠國家政策扶持的現狀，爭取在多方面參與、多方面交流、多方面研發(fā)、多方面維護下實(shí)現自我激勵機制。在新的運行機制下，中國的新能源汽車(chē)將會(huì )有能力面對以及克服各種挑戰，實(shí)現長(cháng)遠穩定的發(fā)展。