中國純電動(dòng)汽車(chē)品牌如何拓展海外市場(chǎng)

隨著(zhù)近幾年社會(huì )對環(huán)保方面更高的要求，純電動(dòng)汽車(chē)作為新興的*新能源車(chē)型，越來(lái)越受到國內外用戶(hù)的矚目。中國車(chē)企經(jīng)過(guò)了50多年的造車(chē)積累，尤其受益于近20年的國內汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，國產(chǎn)汽車(chē)取得了長(cháng)足進(jìn)步。我國擁有制造生產(chǎn)全品系車(chē)型及零部件的工業(yè)體系、汽車(chē)產(chǎn)量連續十年位居一、三大國產(chǎn)汽車(chē)集團產(chǎn)銷(xiāo)量位居世界前列等。但是我們應當意識到我國汽車(chē)行業(yè)同樣存在諸多問(wèn)題，例如國產(chǎn)汽車(chē)關(guān)鍵零部件多項技術(shù)尚未攻克；國產(chǎn)汽車(chē)品質(zhì)較日本、歐洲和美國還存在較大差距；國產(chǎn)品牌扎堆低價(jià)競爭；國產(chǎn)汽車(chē)品牌價(jià)值低等。誠然，我國傳統燃油車(chē)趕超日、美、歐難度較大，然而純電動(dòng)車(chē)則為中國品牌提供了彎道超車(chē)的機遇。
一、純電動(dòng)汽車(chē)緣何是我國能夠實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的機遇
我國在純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)方面，較歐美日韓等國不處于劣勢。純電動(dòng)汽車(chē)*顛覆傳統燃油汽車(chē)動(dòng)力總成系統。傳統燃油車(chē)，其動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機、變速箱、離合、車(chē)橋等。
乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速箱是我國尚未*自主攻克的兩大難題。而純電動(dòng)車(chē)，其動(dòng)力總成包括驅動(dòng)電機及控制系統、自動(dòng)變速器及其控制系統、整車(chē)控制系統。核心技術(shù)主要包括電池、驅動(dòng)電機、控制系統、充電系統。其中電池包括電芯能量密度、電池包布局等，電池與純電動(dòng)汽車(chē)續航里程息息相關(guān)。純電動(dòng)汽車(chē)的普及，長(cháng)時(shí)間以來(lái)受制于續航里程。驅動(dòng)電機分為直流電機和交流電機，其必須解決純電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中的頻繁啟停、加速和減速、不同速度下對扭矩的不同需求等?？刂葡到y，決定了驅動(dòng)電機轉速、對動(dòng)力電池輸出進(jìn)行控制、電池能源BMS控制系統等。充電樁，決定了純電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間、充電百分比、電池壽命等。我國在電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成方面，涌現出一批企業(yè)。電池方面如寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)；驅動(dòng)電機方面包括大洋電機、大郡控制等；控制系統包括欣聯(lián)達電子科技、雄才科技等；充電樁則包括中國普天、南瑞等企業(yè)。
二、中國純電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)出口區域
我國目前已經(jīng)是大的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和消費國，汽車(chē)領(lǐng)域做大做強的指標不僅僅是參照國內市場(chǎng)當量，而是應該廣泛的參與到競爭。因此我們應當重點(diǎn)關(guān)注中國純電動(dòng)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)。受到汽車(chē)行業(yè)發(fā)展水平的影響，各國汽車(chē)準入門(mén)檻的不同，我國傳統燃油汽車(chē)出口區域主要為東南亞、南美、非洲、中東等第三世界國家。2017年海關(guān)數據顯示，我國汽車(chē)出口89.1萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)出口63.9萬(wàn)輛，商用車(chē)出口25.2萬(wàn)輛。
而我國2017年汽車(chē)銷(xiāo)量為2888萬(wàn)輛，出口所占比例僅為3%?？梢?jiàn)，我國汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，主要依托國內市場(chǎng)的紅利。如何選擇純電動(dòng)車(chē)的出口目的國，采取何種出口方式，終實(shí)現我國純電動(dòng)車(chē)在海外市場(chǎng)的彎道超車(chē)，值得我們深思。
1、出口目的國選擇。首先，以主要純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售國銷(xiāo)量為維度進(jìn)行篩選。顯然中國、美國和歐洲為目前純電動(dòng)汽車(chē)主要消費國。2、我國純電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵零部件競爭力分析。對我國電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵零部件競爭力分析，可以作為我國純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品是否能夠進(jìn)入歐美市場(chǎng)的參考依據之一。電池方面，寧德時(shí)代以22%股份入股芬蘭美德汽車(chē)有限公司，目的在于布局歐洲電池工廠(chǎng)；而天津力神則在德國布局電池銷(xiāo)售公司，計劃為戴姆勒、大眾等品牌提供電池供應。驅動(dòng)電機方面，日本產(chǎn)電機一家獨大，包括豐田、本田、富田、日產(chǎn)等，而我國比亞迪在該細分市場(chǎng)**2%，且發(fā)展迅速?？刂葡到y，主要以電池管理BMS系統為例。BMS市場(chǎng)，Denso,Preh占據重要地位，而近幾年電池商也發(fā)力BMS系統。而我國純電動(dòng)車(chē)BMS系統主要由第三方公司提供，如億能電子、冠拓電源等。我國電池供應商比亞迪等近幾年在BMS系統方面也取得了長(cháng)足進(jìn)步。雖然與先進(jìn)BMS供應商相比仍然存在技術(shù)儲備薄弱的問(wèn)題，但是通過(guò)海外并購、入股等方式，逐步縮小了技術(shù)差距。充電樁方面，美國、中國、歐洲、日本等區域通過(guò)政府補貼大力推進(jìn)充電樁布局。充電樁資源豐富與否，決定了純電動(dòng)汽車(chē)是否能夠得到廣泛推廣的重要因素?？梢?jiàn)，我國純電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力，較日本存在較大差距，但是相對歐美國家，部分領(lǐng)域甚至處于地位，因此從技術(shù)能力分析具備進(jìn)入歐美市場(chǎng)的可行性。因此，從市場(chǎng)容量、核心技術(shù)及零部件及充電設施來(lái)考慮，美國和歐洲無(wú)疑是中國電動(dòng)車(chē)出口的目的市場(chǎng)。
三、我國純電動(dòng)車(chē)出口歐美國家的特點(diǎn)
傳統燃油車(chē)出口主要包括整車(chē)出口（CBU）和散件出口（KD）。其中散件出口按照零部件拆散的狀態(tài)不同，包括半散件（SKD）、全散件（CKD）、拆車(chē)件（DKD）等。選擇整車(chē)還是散件出口，主要取決于兩者關(guān)稅差異、運輸成本、目的國法規要求等原因。而電動(dòng)車(chē)出口，除了可以采用傳統燃油車(chē)出口方式外，還有如下特點(diǎn)：
1、出口方式多元化。電動(dòng)車(chē)除了包括整車(chē)、KD兩種成套設備出口方式外，還包括三類(lèi)底盤(pán)、部件、OEM、特殊訂單訂制等。三類(lèi)底盤(pán)合作方式，主要適用于電動(dòng)卡車(chē)本地化改裝項目。
即由國內廠(chǎng)家提供部分汽車(chē)傳統車(chē)身件，以散件的方式出口到目的國，在當地布置和安裝電池包、驅動(dòng)電機、控制系統等。三類(lèi)底盤(pán)，主要指不帶動(dòng)力總成，一般以貨值為整車(chē)價(jià)格65%為限，高于65%可以按照整車(chē)報關(guān)；低于65%則為部件出口。部件出口相對三類(lèi)底盤(pán)出口而言，則需要以配件形式報關(guān)出口，大部分部件退稅稅率為16%，部分則按照9-16%出口。代工生產(chǎn)（OEM），以蔚來(lái)汽車(chē)和江淮合作為代表，江淮提供傳統車(chē)部件，蔚來(lái)提供電動(dòng)車(chē)件，以蔚來(lái)品牌銷(xiāo)售，承擔車(chē)輛主體責任，江淮負責生產(chǎn)。特殊訂單，則是由主機廠(chǎng)生產(chǎn)，客戶(hù)自帶三大電，主機廠(chǎng)承擔車(chē)輛整車(chē)責任。電動(dòng)車(chē)合作方式的多樣性，決定了其出口方式的多元化。
2、電池運輸的特殊性。電動(dòng)車(chē)整車(chē)出口或成套散件出口時(shí)，必須解決電池運輸的問(wèn)題。由于電池是危險品，尤其是鋰電池，其運輸存在諸多的管理規定。以純電動(dòng)車(chē)整車(chē)通過(guò)集裝箱運輸為例，需要向海運承運人提供電池檢測報告，證明該電池足夠安全并適應海上運輸。若采取滾裝船、散貨船等運輸方式，暫時(shí)不需要提交電池檢測報告。電池檢測報告，整車(chē)廠(chǎng)不應當作為責任主體提供，應該是由電池供應商提供。因此在制作純電動(dòng)汽車(chē)海運方案時(shí)，考慮到時(shí)效、成本等問(wèn)題，建議首先選擇無(wú)需要電池檢測報告的運輸方式。而采取集裝箱運輸方式的，必須讓電池供應商提供現有或者是快速在機構做認證報告?？梢?jiàn)，物流運輸方案制定是電動(dòng)車(chē)出口的重要管理環(huán)節。
3、電動(dòng)車(chē)改裝項目需要進(jìn)行深入的技術(shù)交流。歐美國家，往往對進(jìn)口產(chǎn)品有著(zhù)很高的準入門(mén)檻和法規要求。純電動(dòng)車(chē)以整車(chē)進(jìn)口，將面對高額的進(jìn)口關(guān)稅、認證要求、本地化率等。
因此，目前國內除了比亞迪、上汽等少數純電動(dòng)車(chē)品牌出口歐美國家外，更多的純電動(dòng)車(chē)企還在關(guān)注這些市場(chǎng)。純電動(dòng)車(chē)當地改裝項目，能夠有效利用國產(chǎn)傳統車(chē)身件的價(jià)格優(yōu)勢，當地配裝電動(dòng)車(chē)件可以降低認證難度及市場(chǎng)準入門(mén)檻，從而使得純電動(dòng)車(chē)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程能夠實(shí)現資源的優(yōu)化配置，提升產(chǎn)品的品質(zhì)及價(jià)格競爭。純電動(dòng)車(chē)當地改裝項目，涉及很多技術(shù)交流工作，包括3D數模設計、整車(chē)匹配、充電樁布置、CAN協(xié)議匹配等等?？梢哉f(shuō)電動(dòng)車(chē)出口業(yè)務(wù)是以技術(shù)交流為主導的業(yè)務(wù)。由于技術(shù)交流的差異化、技術(shù)軟件使用的國內外差異、知識產(chǎn)權保護等因素，該環(huán)節是純電動(dòng)車(chē)改裝項目推進(jìn)為困難的部分。一方面中國純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要考慮護知識產(chǎn)權保護、將車(chē)型開(kāi)發(fā)費用控制到低、出口盈利等方面；另一方面國外合作方考慮車(chē)型開(kāi)發(fā)技術(shù)可行性、成本控制、國內外項目通用性等，雙方在合作洽談過(guò)程當中勢必存在很多利益沖突，因此如何協(xié)調兩者利益，找到雙方合作的點(diǎn)，需要在實(shí)踐過(guò)程中摸索?？梢?jiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)出口方式的多元化、電池運輸的特殊性以及深入的技術(shù)溝通，是其出口方式較傳統燃油車(chē)出口的新特點(diǎn)。
綜上所述，本文對中國純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)拓海外市場(chǎng)進(jìn)行了淺析。中國純電動(dòng)車(chē)品牌，從技術(shù)方面、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)階段、產(chǎn)品布局等都具備走向世界的基礎和機遇。把握機遇、抱團出海，基于。