汽車(chē)制動(dòng)系統中防抱死系統的分析

在我國汽車(chē)制動(dòng)系統中，zui突出的電子科技代表就是汽車(chē)制動(dòng)系統的防抱死系統，防抱死系統主要的組成部分有3個(gè)，首先是制動(dòng)傳感器；其次是制動(dòng)單片機；zui后是制動(dòng)制智能系統。防抱死系統的組成結構較為復雜，在控制的過(guò)程中也較為煩瑣，因此進(jìn)一步發(fā)展以及簡(jiǎn)化其操作系統和結構是一項目前需要攻克的難題。汽車(chē)制動(dòng)系統中的防抱死系統的發(fā)展在很大程度上標志著(zhù)我國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。汽車(chē)制動(dòng)系統中的防抱死系統作為我國汽車(chē)安全的一種技術(shù)代表，能夠有效地保障汽車(chē)駕駛員在駕駛汽車(chē)過(guò)程中的人身安全。作為汽車(chē)制動(dòng)系統的標準配置之一，防抱死系統在汽車(chē)制動(dòng)系統中是一項較為成熟的技術(shù)。在防抱死系統的設計研發(fā)過(guò)程中，借助于汽車(chē)防抱死系統的仿真實(shí)驗能夠有效地掌握汽車(chē)制動(dòng)系統中防抱死系統的主要工作原理以及主要組成結構，zui主要的是通過(guò)仿真能夠充分地了解防抱死系統的性能對于汽車(chē)安全性能的影響。

在汽車(chē)制動(dòng)系統的研發(fā)過(guò)程中，防抱死系統的研發(fā)非常重要，通過(guò)防抱死系統的研發(fā)能夠讓研發(fā)人員對汽車(chē)制動(dòng)系統的性能有大致的掌握和了解，有助于優(yōu)化防抱死系統的相關(guān)工作結構。

1.汽車(chē)防抱死系統在應用過(guò)程中的價(jià)值以及實(shí)際意義汽車(chē)制動(dòng)系統中的防抱死系統在性能上以及穩定性上對于汽車(chē)來(lái)講非常的重要，關(guān)系到汽車(chē)以及駕駛人員的安全。防抱死系統在濕滑道路以及行駛條件較為惡劣的路面上性能以及穩定性更加凸顯。一旦制動(dòng)系統中的防抱死系統出現故障就會(huì )導致汽車(chē)的制動(dòng)系統出現問(wèn)題，嚴重的情況能夠導致汽車(chē)在制動(dòng)的過(guò)程中出現側滑以及失去制動(dòng)轉向的控制，造成汽車(chē)的安全事故。汽車(chē)制動(dòng)系統中的防抱死系統在汽車(chē)制動(dòng)距離以及制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)康衰退問(wèn)題上都有明顯的優(yōu)勢，正是因為這樣的優(yōu)勢，才能夠讓制動(dòng)系統中的防抱死系統非常廣泛地應用在汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程中。防抱死系統主要的優(yōu)點(diǎn)有3個(gè)：首先是能夠有效地優(yōu)化以及縮短汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)距離，防抱死系統能夠讓汽車(chē)在制動(dòng)的過(guò)程中行駛較短的距離，保障了汽車(chē)的制動(dòng)安全；其次由于汽車(chē)駕駛人員在駕駛制動(dòng)的過(guò)程中常常會(huì )造成緊張的問(wèn)題，緊張情況下的制動(dòng)動(dòng)作能夠造成制動(dòng)器

出現抱死的問(wèn)題，制動(dòng)器的長(cháng)時(shí)間抱死會(huì )產(chǎn)生大量的摩擦熱量，一旦熱量沒(méi)有及時(shí)地進(jìn)行散熱處理，就會(huì )造成制動(dòng)系統中的制動(dòng)器失去效能，危機駕駛員的人身安全，在防抱死系統的作用下，制動(dòng)器抱死的問(wèn)題能夠有效地給予處理；zui后防抱死系統能夠保障汽車(chē)制動(dòng)系統在緊急剎車(chē)制動(dòng)的過(guò)程中使用較短的時(shí)間進(jìn)行車(chē)輛制動(dòng)，能夠在很大程度上縮短汽車(chē)制動(dòng)時(shí)間，讓制動(dòng)效果更佳明顯，zui大限度地保障汽車(chē)駕駛人員的人身安全，避免造成制動(dòng)過(guò)程中的安全事故。

在汽車(chē)制動(dòng)系統中防抱死系統主要的特點(diǎn)在于具有非常高的科技含量；具有較為復雜的設計結構；在制作過(guò)程中加工工藝要求較高；在設計過(guò)程中涉及的學(xué)科較多；具有非常好的集成特點(diǎn)等。在防抱死系統的設計研發(fā)過(guò)程中，對于其工作原理充分地了解以及掌握是非常有幫助的，能夠在很大程度上提升防抱死系統的研發(fā)水平。在我國汽車(chē)行業(yè)中零部件一直是一項難以攻克的難題；防抱死系統就是屬于一種較為高管的制動(dòng)零部件。需要注意的是在進(jìn)行防爆死系統的過(guò)程中仿真過(guò)程尤為重要，只有進(jìn)行了相關(guān)的仿真設計才能夠找出防抱死系統的優(yōu)化方法，這樣能夠節省研發(fā)資金，縮短研發(fā)時(shí)間。

2.汽車(chē)防抱死系統在我國的主要研究

在我國的汽車(chē)行業(yè)中，制動(dòng)系統中的防爆死系統發(fā)展較晚，但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的研發(fā)和發(fā)展，我國的防抱死系統已經(jīng)逐漸向世界上先進(jìn)國家靠攏。目前在我國的汽車(chē)相關(guān)行業(yè)中，汽車(chē)防抱死系統一直是一個(gè)研究熱門(mén)，目前對于防爆死系統研究較為突出的單位有我國的東風(fēng)汽車(chē)，以及交通部相關(guān)研究所。我國目前有3種型號的防抱死系統較為成熟，分別是FKX-ACI型防抱死系統、ABSl21型防抱死系統以及ABSl41型防抱死系統。需要注意的是目前我國的防抱死系統的很多主要零部件還是依賴(lài)進(jìn)口，這樣就在很大程度上制約了我國防抱死系統的發(fā)展，因此，針對防抱死系統的關(guān)鍵零部件實(shí)現國有化，自主生產(chǎn)化是非常重要以及急迫的，只有解決了關(guān)鍵部件的核心技術(shù)我國的防抱死系統才能夠更高層次的發(fā)展。

3.汽車(chē)防抱死系統在國外的主要研究

在世界范圍內，制動(dòng)系統中的防抱死系統zui初的應用是為了有效地改善鐵路車(chē)輛在行駛過(guò)程中的制動(dòng)問(wèn)題，在鐵路行業(yè)的應用非常地順利，有效地解決了火車(chē)和鐵軌之間的摩擦問(wèn)題，提升了鋼軌以及車(chē)輪的使用壽命。在20世紀30年代后期，制動(dòng)系統的防抱死系統逐漸地應用在飛機降落和起飛的過(guò)程中，也取得了較好的效果。伴隨著(zhù)世界上*個(gè)防抱死制動(dòng)系統技術(shù)在1936年獲得通過(guò)，防抱死制動(dòng)器的發(fā)展邁入了一個(gè)新的發(fā)展階段。20世紀50年代中期，美國一家工作研發(fā)出來(lái)針對汽車(chē)制動(dòng)系統中的防抱死裝置就讓防抱死系統在汽車(chē)的應用向前邁進(jìn)了一大步。根據車(chē)輪的減速情況，階段性地控制液壓壓力，把電子計算機技術(shù)運用到ABS上，使得ABS的性能得到了很大的改善。

1954年*二大汽車(chē)公司美國福特汽車(chē)公司把運用在飛機盒鐵路機車(chē)上的ABS應用到林肯牌轎車(chē)上，這次試驗雖然沒(méi)有達到預期效果，但揭開(kāi)了汽車(chē)應用ABS的序幕。限于

當時(shí)的計算機技術(shù)和微電子技術(shù)及工業(yè)制造技術(shù)的發(fā)展，ABS的控制質(zhì)量和無(wú)障礙工作性能穩定性較低，由于商品化、大規模生產(chǎn)水平低，導致產(chǎn)品價(jià)格很高。隨著(zhù)科技進(jìn)步，電子技術(shù)的發(fā)展，在60年代后期和70年代初期，部分電子控制技術(shù)被使用在的制動(dòng)防抱系統開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)品化階段。這一時(shí)期模擬電路被用在控制器上，執行裝置為電磁閥，數據采集速度慢，通信傳輸精度低，從而導致控制性能不穩定，未達到預期的控制效果。進(jìn)入70年代后期，數字式電子技術(shù)和大規模集成電路的發(fā)展為ABS的實(shí)用化奠定了基礎。