中國汽車(chē)變速器的發(fā)展狀況

中國的汽車(chē)市場(chǎng)主要分為乘用車(chē)市場(chǎng)和商用車(chē)市場(chǎng)，這兩類(lèi)汽車(chē)市場(chǎng)中各種變速器的應用有著(zhù)各自的特點(diǎn)。而國外各類(lèi)變速器的使用情況由于地域和國情的不同也有著(zhù)各自的特點(diǎn)。因此，應從不同角度分析變速器的發(fā)展狀況。中國變速器的發(fā)展是在變速器發(fā)展大環(huán)境下的一部分，且中國變速器技術(shù)在一定程度上參考了國外的技術(shù)和標準，所以研究國外變速器的發(fā)展情況對指導中國變速器的研究與開(kāi)發(fā)具有重要意義。

1.國內外汽車(chē)變速器發(fā)展狀況

當前，自動(dòng)變速器在上已成為主要發(fā)展趨勢，在美國汽車(chē)市場(chǎng)中自動(dòng)變速器的占有率高達９０％，在日本其占有率在８０％以上，在歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)上的占有率也在５０％以上。而在中國，自動(dòng)擋汽車(chē)約占１０％。盡管中國自動(dòng)變速器市場(chǎng)近年增長(cháng)速度都在２０％以上，但畢竟起步較晚，技術(shù)基礎薄弱，大量自動(dòng)變速器仍然依賴(lài)進(jìn)口。

近年，各類(lèi)變速器在的產(chǎn)量都在增加，其中輕型車(chē)變速器的產(chǎn)量如圖１所示。

圖１?。玻埃埃?mdash;２０１５年輕型車(chē)輛用變速器產(chǎn)量
從圖１可以看出：ＭＴ與ＡＴ變速器是二分天下，且其產(chǎn)量在逐年增加；但隨著(zhù)ＣＶＴ與ＡＭＴ技術(shù)的逐漸完善，其*也在不斷提高，尤其是ＡＭＴ變速器具有巨大的發(fā)展空間?？傮w來(lái)看，自動(dòng)變速器已占領(lǐng)了輕型車(chē)半數以上的市場(chǎng)，該趨勢在人們愈加追求舒適便捷的今天還會(huì )進(jìn)一步加大。自動(dòng)變速器在不同地域的應用情況存在差異。

在美國，ＡＴ變速器占主導地位，這主要是因為美國自動(dòng)變速器起步較早，消費者對汽車(chē)駕駛舒適性有較高要求，而對耗油量并不敏感。在歐洲，駕駛者注重操控體驗，并看重油耗，以致自動(dòng)變速器發(fā)展空間不大，現今帶有節能與運動(dòng)特性的ＡＭＴ與ＤＣＴ變速器成為了歐洲市場(chǎng)的生力軍。至于汽車(chē)工業(yè)發(fā)達的日本，ＣＶＴ技術(shù)發(fā)展較快，盡管還有許多不足，但

其國內消費群體仍然對無(wú)級變速器這種能使發(fā)動(dòng)機與工況達到*匹配的技術(shù)極其熱衷，日本已成為無(wú)級變速器裝車(chē)率zui高的國家。

2.中國乘用車(chē)變速器發(fā)展狀況

目前，中國汽車(chē)市場(chǎng)中雖然手動(dòng)變速器占有率zui高，但消費者對自動(dòng)變速器存在巨大的消費渴望，其裝車(chē)率正在逐漸提高。２０１２年中國乘用車(chē)市場(chǎng)中自動(dòng)變速器的配套率達到４３％，預計２０１５年將增長(cháng)到４７％。乘用車(chē)自動(dòng)變速器以ＡＴ為主導，大部分自主中乘用車(chē)都裝備了國外供應商提供的ＡＴ變速器。而技術(shù)含量較高、換擋方式*的ＤＣＴ變速器的裝車(chē)率不高，多為德系與美系在中國的合資車(chē)型中裝載，近年國內部分企業(yè)也在自主開(kāi)發(fā)ＤＣＴ變速器，在一些車(chē)型上已有裝載。ＤＣＴ在國內的發(fā)展并不是一路平坦，尤其是對干式雙離合自動(dòng)變速器的質(zhì)疑聲一直不斷，技術(shù)改進(jìn)勢在必行。

ＣＶＴ變速器在中國乘用車(chē)市場(chǎng)中多用于中日合資的中小排量車(chē)型且裝車(chē)率遠不及ＡＴ 變速器，而ＡＭＴ變速器雖然只在部分經(jīng)濟型轎車(chē)上有裝配，但發(fā)展勢頭較好，潛力很大。近年，由于自動(dòng)變速器大量依賴(lài)國外進(jìn)口，而且選擇余地小，匹配成本較高，自動(dòng)變速器在性能與成本等方面已嚴重制約了中國自主品牌汽車(chē)的發(fā)展。也正是因為這種情況，大部分中國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在開(kāi)展先進(jìn)自動(dòng)變速器的自主研發(fā)。２００８年底，由國家發(fā)展與改革委員會(huì )牽頭，國內１２家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)組成中發(fā)聯(lián)投資有限公司，與美國博格華納共同研發(fā)生產(chǎn)ＤＣＴ變速器，現今其產(chǎn)品已生產(chǎn)下線(xiàn)投入市場(chǎng)。２０１３年，由中國盛瑞公司自主研發(fā)的８ＡＴ自動(dòng)變速器已建成了１０萬(wàn)臺產(chǎn)能的新工廠(chǎng)，為中國自動(dòng)變速器的發(fā)展打開(kāi)了局面，標志著(zhù)中國自主自動(dòng)變速器將不再*依賴(lài)國外進(jìn)口。

3.中國商用車(chē)變速器發(fā)展狀況

當前，中國商用車(chē)仍然以手動(dòng)變速器為主流，自動(dòng)變速器裝車(chē)率較低。但隨著(zhù)自動(dòng)變速器整體市場(chǎng)影響的日益擴大，商用車(chē)自動(dòng)變速器市場(chǎng)將展露出巨大的需求空間。目前，在國內商用車(chē)市場(chǎng)中，法士特、中國重汽、中國一汽等公司已先后推出了自主研發(fā)的自動(dòng)變速器（主要為ＡＭＴ），在貨車(chē)與客車(chē)上都有應用。ＡＴ變速器在中國商用車(chē)上也有應用，許多城市的公交車(chē)上都裝有ＡＴ變速器，其帶來(lái)的駕駛輕松、乘坐舒適、故障率低等特點(diǎn)使其備受推崇，但高成本與高油耗成為了其普及的阻力。在此情況下，與ＡＴ變速器相比在乘坐舒適性與減少駕駛操作頻率方面都有不俗表現的ＡＭＴ變速器越來(lái)越受到公交公司的青睞，而且ＡＭＴ在價(jià)格與油耗上遠勝于ＡＴ變速器，這使得ＡＭＴ變速器在公交車(chē)上的裝車(chē)率不斷提升。ＡＭＴ變速器在大型客車(chē)上的應用也嶄露頭角，預計２０１４年裝有ＡＭＴ變速器的大型客車(chē)需求量在２０００輛以上。不論是ＡＴ還是ＡＭＴ變速器，各種產(chǎn)品都在看好客車(chē)這塊市場(chǎng)，相信商用車(chē)自動(dòng)變速器會(huì )在大中型客車(chē)領(lǐng)域取得突破性發(fā)展。

在中重型貨車(chē)中，ＡＴ 變速器受傳動(dòng)效率低及價(jià)格較高等因素影響其配置較少，以機械式變速器為基礎的ＡＭＴ在中重型貨車(chē)中卻應用較為普遍。ＡＭＴ的自身特點(diǎn)及在實(shí)際運行中的表現，使得其在中重型貨車(chē)中的需求持續增長(cháng)，預計２０１４年將達到１０萬(wàn)輛。ＡＭＴ變速器在中重型貨車(chē)領(lǐng)域已顯現巨大的發(fā)展潛力，將來(lái)會(huì )有更多的中重型貨車(chē)配置這一類(lèi)型變速器。而且在整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)中，ＡＭＴ變速器的發(fā)展空間也同樣是巨大的。至于ＣＶＴ與ＤＣＴ變速器，由于這兩種變速器能量產(chǎn)的產(chǎn)品的zui大輸出扭矩都在３００Ｎ·ｍ 左右，而商用車(chē)變速器所需輸出扭矩至少要達到５００Ｎ·ｍ，所以在國內還沒(méi)有涉足這兩款變速器規模生產(chǎn)的商用車(chē)企業(yè)。即便是變速器技術(shù)發(fā)展較好的國外企業(yè)，對商用車(chē)ＣＶＴ 與ＤＣＴ 也只是停留在實(shí)驗階段，并未投入規模生產(chǎn)。

4.中國汽車(chē)變速器的發(fā)展趨勢

近年，中國企業(yè)或是自主研發(fā)或是與國外專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)，都在進(jìn)行著(zhù)汽車(chē)自動(dòng)變速器國內產(chǎn)業(yè)化的探索，也取得了很多科研成果。但這個(gè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展較為緩慢，原因主要有兩大方面：一是國外企業(yè)對中國實(shí)行技術(shù)封鎖與壟斷，且國內重點(diǎn)企業(yè)多為合資企業(yè)，主導權在外方手中，大部分自動(dòng)變速器仍依賴(lài)于進(jìn)口；二是國外自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展較早，產(chǎn)品成熟，市場(chǎng)穩定，如德國的采埃孚、美國的博格華納與日本的愛(ài)信等，在中國已完成市場(chǎng)布控，這對中國的自主創(chuàng )新發(fā)展帶來(lái)很大沖擊，如果得不到國家政策的扶持，在自動(dòng)變速器方面的自主創(chuàng )新極有可能被扼殺在搖籃之中。

目前，中國在開(kāi)發(fā)ＡＴ、ＡＭＴ、ＣＶＴ和ＤＣＴ變速器方面都取得了一定成果，正朝著(zhù)多元化的路線(xiàn)發(fā)展。但無(wú)論發(fā)展哪一種變速器，其都是向著(zhù)自動(dòng)變速器的方向發(fā)展，這是必然趨勢。雖然新興的ＡＭＴ與ＤＣＴ變速器發(fā)展勢頭較好，但短期內還是無(wú)法撼動(dòng)ＡＴ這種傳統自動(dòng)變速器的地位。中國中自動(dòng)擋汽車(chē)基本裝備ＡＴ變速器，市場(chǎng)需求量很大，所以中國進(jìn)行多擋ＡＴ的自主研發(fā)很有必要，也是現階段自動(dòng)變速器發(fā)展的一個(gè)重要方向。ＡＭＴ變速器雖然在乘用車(chē)市場(chǎng)表現一般，但其發(fā)展空間大，尤其是這種自動(dòng)變速器以機械式變速器為基礎，中國現有的手動(dòng)變速器生產(chǎn)線(xiàn)經(jīng)過(guò)一定的改裝即可生產(chǎn)相應部件，符合中國國情，而且ＡＭＴ在中重型貨車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展具有優(yōu)勢。面向未來(lái)市場(chǎng)，應大力發(fā)展與中重型汽車(chē)相匹配的ＡＭＴ變速器和適度發(fā)展乘用車(chē)ＡＭＴ變速器。

ＤＣＴ變速器近年雖受某大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)召回事件的影響，一度引發(fā)消費者的各種質(zhì)疑，但其以動(dòng)力換擋為主要代表的一系列先進(jìn)技術(shù)仍然是自動(dòng)變速器中的亮點(diǎn)，中國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不能不重視其擁有的巨大潛力。適度開(kāi)發(fā)乘用車(chē)ＤＣＴ并改善其已暴露出的弱點(diǎn)，從而重新獲得消費者的信任，這將是下一階段開(kāi)發(fā)ＤＣＴ變速器企業(yè)的方向。

至于ＣＶＴ變速器，金屬帶的材質(zhì)對于其發(fā)展是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，還有摩擦傳動(dòng)過(guò)程中扭矩過(guò)大出現打滑現象的解決也是一大技術(shù)瓶頸。如果在這兩方面取得突破，那么ＣＶＴ應用在大排量汽車(chē)上也將成為可能。不過(guò)ＣＶＴ只能應用在中小排量汽車(chē)上的這種狀況可能還會(huì )持續下去。

隨著(zhù)人們對汽車(chē)乘坐舒適性與整車(chē)性能追求的不斷提高，單純的變速自動(dòng)化已滿(mǎn)足不了市場(chǎng)的需求，未來(lái)的汽車(chē)變速器應向著(zhù)結構緊湊、輕量化、更加智能化、信息網(wǎng)絡(luò )化、高度集成化、節能環(huán)?；彤a(chǎn)品系列化等方面發(fā)展。尤其是時(shí)下綠色環(huán)保、節能減排充斥著(zhù)整個(gè)汽車(chē)消費與生產(chǎn)領(lǐng)域，節能環(huán)保方面的地位更顯突出。盡管現在電動(dòng)、氣動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)應用并不普遍，但隨著(zhù)能源問(wèn)題的加大，新能源汽車(chē)的前景將十分廣闊。所以開(kāi)發(fā)與新能源汽車(chē)相匹配的變速器也是當下變速器發(fā)展的一大方向。