安全是電動(dòng)汽車(chē)的生命線(xiàn)

又有一起特斯拉電動(dòng)汽車(chē)電池著(zhù)火的報道。近來(lái)，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)頻繁出現電池著(zhù)火事故，對此不應該簡(jiǎn)單當做段子來(lái)看待，而應認真分析其中的原因，全行業(yè)引以為戒。
特斯拉是*電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)中翹楚，萬(wàn)眾矚目。另一方面，特斯拉卻也“不負眾望”，頻繁出現事故。之所以出現這種情況，筆者認為有兩個(gè)原因。一是特斯拉在技術(shù)上比較激進(jìn)，其能量密度是*電動(dòng)汽車(chē)中高的。動(dòng)力電池的能量密度和安全性是矛盾的，能量密度高了，自然產(chǎn)生事故的概率要大；二是特斯拉崇尚互聯(lián)網(wǎng)的“迭代開(kāi)發(fā)”概念，對于汽車(chē)行業(yè)新技術(shù)應用所需要的研究、開(kāi)發(fā)、試驗進(jìn)行得不夠充分。這是全行業(yè)都要吸取的教訓。在美國，甚至是*，馬斯克是創(chuàng )新的英雄，因此對他有額外的包容。但是我們須知道，其他企業(yè)、其他品牌的電動(dòng)汽車(chē)，沒(méi)有這樣的待遇，如果也發(fā)生這么多事故，恐怕早就萬(wàn)劫不復了。
對于電動(dòng)汽車(chē)的安全性，我們一直很重視。三年前，我們曾提出大客車(chē)暫緩使用三元鋰電池的建議，也曾建議有關(guān)主管部門(mén)對電動(dòng)汽車(chē)的安全加強管理措施。近年來(lái)，我國電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展很快，電池能量密度有很大提高，安全性也有很大改善，但是能量密度與安全性這對矛盾仍然存在。今年，政府部門(mén)提高了對電動(dòng)汽車(chē)補貼的能量密度門(mén)檻，安全事故也有抬頭的苗頭，對此必須引起全行業(yè)的重視。
之所以強調電動(dòng)汽車(chē)的安全性，并不是說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)不安全。以筆者愚見(jiàn)，在作為汽車(chē)動(dòng)力源的汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、氫氣和動(dòng)力電池中，汽油是不安全的。但是經(jīng)過(guò)一百多年的研究與實(shí)踐，我們已經(jīng)*掌握汽油安全的各項要素，可以在各個(gè)環(huán)節做到安全可控。對于高能量比的鋰離子電池，需要在電芯的設計與制造、電池包的設計與制造、整車(chē)的設計與制造等多個(gè)環(huán)節，深入開(kāi)展試驗研究，掌握安全性規律，從而向消費者提供安全可靠的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。開(kāi)展這方面的研究實(shí)驗，需要人力、設備、時(shí)間，希望各企業(yè)都給予足夠的重視，給予足夠的投入。
當然也希望政府部門(mén)，不要頻繁變動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻，給電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以足夠的開(kāi)發(fā)驗證時(shí)間。按照整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的開(kāi)發(fā)流程，電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)型的研究開(kāi)發(fā)，至少需要兩年時(shí)間。因此，我們建議，一是不要每年變動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)補貼的技術(shù)指標；二是有技術(shù)指標變動(dòng)，需提前兩年公布，以便企業(yè)準備；三是政府部門(mén)為減少補貼額度，可以每年遞減補貼金額，而不需要頻繁提出新的指標。