淺析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現狀及未來(lái)

如今高速發(fā)展的經(jīng)濟時(shí)代下，汽車(chē)工業(yè)在世界經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來(lái)越突出，逐漸成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，但由于其周期性和資金密集的特征，易受宏觀(guān)經(jīng)濟周期的影響。
本文將從行業(yè)現狀和信用環(huán)境著(zhù)手，對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現狀進(jìn)行分析。
一、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現狀
（一）行業(yè)規模汽車(chē)行業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、關(guān)聯(lián)度高、規模效益明顯等特點(diǎn)。
2016 年，汽車(chē)行業(yè)擁有規模以上企業(yè)14,110 余家。2009 ～ 2010 年，隨著(zhù)居民生活水平的提高，對汽車(chē)消費需求和購買(mǎi)能力不斷上升，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現爆發(fā)式增長(cháng)態(tài)勢，之后隨著(zhù)汽車(chē)消費優(yōu)惠政策的取消和城市治堵限購，以傳統汽車(chē)為主的消費市場(chǎng)增速逐漸放緩。
2016 年，在購置稅優(yōu)惠政策等宏觀(guān)政策影響下，汽車(chē)行業(yè)加大供給側改革力度，產(chǎn)銷(xiāo)增速呈逐月增高態(tài)勢，分別達到2,811.90 萬(wàn)輛和2,802.80 萬(wàn)輛，同比增加14.50% 和13.70%。
（二）行業(yè)信用環(huán)境
考慮到信用風(fēng)險的傳染性和發(fā)債企業(yè)信用級別可量化的特征，為了解行業(yè)信用環(huán)境現狀，本文選取了19 家發(fā)債企業(yè)樣本，其中12 家為國有企業(yè)，7 家為民營(yíng)企業(yè)。
1、信用狀況整體提升。樣本發(fā)債企業(yè)中，主體信用等級主要分布在A(yíng)A- 及以上水平，其中2 家為AA- 級，6 家為AA 級，5 家為AA+ 級，6 家為AAA 級。新主體信用等級主要集中在A(yíng)A+ 及以上，其中3 家為AA- 級，4 家為AA 級，
2 家為AA+ 級，10 家為AAA 級。
2、償債能力和盈利能力。2014 ～ 2016 年，樣本企業(yè)平均資產(chǎn)負債率分別為63.45%、63.85% 和64.86%，整體呈小幅上升趨勢，其中，國有汽車(chē)企業(yè)平均資產(chǎn)負債率分別為60.20%、60.70% 和62.78%，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的平均資產(chǎn)負債率分別為69.01%、69.24% 和68.43%?？梢钥闯?，樣本企業(yè)資產(chǎn)負債率變化趨勢較為一致，但國有企業(yè)資產(chǎn)負債率相對較低，主要在于民營(yíng)企業(yè)資產(chǎn)總額增速低于國有企業(yè)。
3、行業(yè)利差。信用利差是指信用債收益率與市場(chǎng)無(wú)風(fēng)險收益率之間的利差，即為企業(yè)對投資者承擔的違約風(fēng)險補償。
2017 年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)AAA 級、AA+ 級和AA 級債券的行業(yè)利差均呈現窄幅波動(dòng)狀態(tài)，在各類(lèi)行業(yè)處于中下等水平，說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)融資成本相對較小，市場(chǎng)投資者認可度較高，總體來(lái)說(shuō)，級別對利差的區分度較為明顯，說(shuō)明行業(yè)利差情況良好。
二、影響因素
隨著(zhù)經(jīng)濟體量的增大，汽車(chē)行業(yè)規*疇不斷外延，直接導致行業(yè)的顯性或隱形風(fēng)險因素持續增多，下面將從產(chǎn)業(yè)鏈、宏觀(guān)經(jīng)濟、供求情況、進(jìn)出口形勢以及未來(lái)發(fā)展趨勢等層面簡(jiǎn)單分析汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險因素，并提出一些建議。
（一）產(chǎn)品核心技術(shù)有待創(chuàng )新
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游行業(yè)眾多，其中上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)，下游涉及保險、金融、銷(xiāo)售、維修等行業(yè)，產(chǎn)業(yè)結構可分為四個(gè)層次，依次為產(chǎn)品技術(shù)、零部件采購、汽車(chē)制造廠(chǎng)商以及，其中產(chǎn)品技術(shù)是關(guān)鍵一環(huán)。
目前，核心技術(shù)的缺失主要在于科研機構與汽車(chē)企業(yè)、市場(chǎng)三者間的信息不對稱(chēng)，研發(fā)出的技術(shù)無(wú)法成功落地。因此，需要市場(chǎng)反饋機構在研發(fā)機構與汽車(chē)制造企業(yè)之間穿針引線(xiàn)，順利催化技術(shù)成果和迎合市場(chǎng)需求，主動(dòng)調研汽車(chē)市場(chǎng)，為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供指導性作用。
（二）產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題日益凸顯
近兩年來(lái)，受傳統行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、實(shí)體經(jīng)濟增長(cháng)乏力等因素影響，我國經(jīng)濟的下行壓力持續加大，而大量資本的投入導致汽車(chē)行業(yè)不得不面臨產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，而人口紅利慢慢消失導致勞動(dòng)力成本不斷提高，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競爭和供需矛盾。
實(shí)際上，上半年發(fā)改委要求各地完善汽車(chē)投資項目管理，禁止核準新建傳統燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目，嚴格控制現有汽車(chē)企業(yè)擴大傳統燃油汽車(chē)產(chǎn)能，這也意味著(zhù)現有傳統燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的數量將只減不增。
（三）出口形勢仍較嚴峻
近年來(lái)，由于產(chǎn)業(yè)體量的持續增大，總體上仍然呈現較為散亂的出口格局，中小型汽車(chē)企業(yè)不得不面臨著(zhù)融資困難的窘境，而其自身技術(shù)落后、效率低下和盈利能力良莠不齊較大程度上向產(chǎn)業(yè)發(fā)展，導致規模效未能充分體現，無(wú)法有效地整合優(yōu)勢，出擊市場(chǎng)。
（四）新能源化持續加速
1、政策優(yōu)勢。政策效應體現在兩方面，一是正向驅動(dòng)，二是反向督促。
2017 年下半年，各部委創(chuàng )新性提出雙積分并行管理機制，將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數量與燃油車(chē)銷(xiāo)售量進(jìn)行掛鉤，并限定比例，兼顧了傳統汽車(chē)節能水平提升與新能源汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展，有效促進(jìn)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節能減排和轉型升級。
另一方面，工信部已啟動(dòng)燃油車(chē)禁售相關(guān)研究，將逐步制定燃油車(chē)禁售時(shí)間表。從形勢來(lái)看，燃油車(chē)禁售是大勢所趨，多國已制定時(shí)間表；從國內趨勢來(lái)看，預計未來(lái)將逐漸加強對燃油車(chē)產(chǎn)能產(chǎn)量的管控，從政策上倒逼傳統燃油車(chē)逐步讓出*，這將加速汽車(chē)市場(chǎng)轉型新能源，勢必會(huì )對產(chǎn)業(yè)格局造成較大的影響。
2、發(fā)展成果。在能源結構轉變的背景下，汽車(chē)能源動(dòng)力系統勢必以混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)為主要方向。近兩年來(lái)，在傳統汽車(chē)銷(xiāo)售低迷的情況下，新能源汽車(chē)異軍突起，迎來(lái)了快速發(fā)展階段。2016 年，新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)51.7 萬(wàn)輛和50.7 萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)51.7% 和53.0%，保持良好的增長(cháng)勢頭。
三、結論
通過(guò)對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)淺析，可以看出如何順利完成產(chǎn)業(yè)轉型是較為迫切的。立足于行業(yè)自身特性，制定的中長(cháng)期發(fā)展目標，逐步引導行業(yè)的健康轉型，有效結合供需端，以低碳化、電動(dòng)化、智能化、共享化為導向重構汽車(chē)產(chǎn)業(yè),不斷拉伸產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群，創(chuàng )新核心技術(shù)。