汽車(chē)檢測監控系統中現場(chǎng)總線(xiàn)的應用路徑

我國汽車(chē)數量的急劇增長(cháng)，也使汽車(chē)交通事故頻繁發(fā)生，汽車(chē)所帶來(lái)的尾氣污染也同樣變得越來(lái)越嚴峻，在此形勢下，汽車(chē)檢測技術(shù)也變得越來(lái)越重要。對汽車(chē)的檢測不僅能夠幫助人們更好的了解汽車(chē)的經(jīng)濟性與安全性能，還有助于汽車(chē)質(zhì)量的提高。特別是在計算機控制技術(shù)不斷發(fā)展的今天，將現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)應用于汽車(chē)檢測監控系統當中，將極大程度的提高汽車(chē)檢測自動(dòng)化程度，進(jìn)而為汽車(chē)檢測提供了新的檢測手段。因此，有必要對現場(chǎng)總線(xiàn)在汽車(chē)檢測監控系統中的具體應用進(jìn)行探討。
一、汽車(chē)檢測監控系統中現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)的應用概況
（一）現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)的特點(diǎn)
現如今，越來(lái)越多的汽車(chē)都開(kāi)始應用電子裝置來(lái)控制其加速性能、底盤(pán)功率及制動(dòng)力等數據參數。在以往的數據參數控制方法中，由于其需要對這些數據進(jìn)行檢測與交換，而利用硬接信號線(xiàn)來(lái)達到控制目的，不僅過(guò)于繁瑣、造價(jià)過(guò)于昂貴，而且也難以達到良好的控制目標。而通過(guò)現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)的應用則能對上述問(wèn)題進(jìn)行根本上的解決?，F場(chǎng)總線(xiàn)主要是在生產(chǎn)現場(chǎng)中進(jìn)行應用的，其是通過(guò)雙向串行的方式來(lái)對微機測量中的多個(gè)控制設備進(jìn)行連接，進(jìn)而完成數字通信功能的開(kāi)放式系統，因此其又具備開(kāi)放性、多點(diǎn)通信、數字化的特點(diǎn)，并屬于一種底層控制網(wǎng)絡(luò )。在現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)中應分融入了集成系統思想，這也使其在工業(yè)領(lǐng)域中有著(zhù)十分廣闊的發(fā)展前景?，F場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)的特點(diǎn)較為明顯，如互可操作性、開(kāi)放性、互用性、自治性、結構分散性以及環(huán)境適應性等?，F場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)的應用能夠使系統安裝與維護費用減少，進(jìn)而能夠有效節約汽車(chē)檢測監控系統的成本。此外，現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)主要是通過(guò)模塊化設計來(lái)實(shí)現汽車(chē)檢測監控系統功能的，因此其設計也較為簡(jiǎn)單，并具備易于重構的應用優(yōu)勢。
（二）現場(chǎng)總線(xiàn)標準
在社會(huì )中，所采用的現場(chǎng)總線(xiàn)多達四十余種，其總線(xiàn)標準也不盡相同，而其中尤以PROFIBUS現場(chǎng)總線(xiàn)標準應用為廣泛。PROFIBUS現場(chǎng)總線(xiàn)標準是以德國和歐洲標準制定出來(lái)的，它屬于一種開(kāi)放式的通訊系統標準，在該標準中對網(wǎng)絡(luò )體系各個(gè)層次的協(xié)議規范進(jìn)行了全部的規定與公布，通過(guò)這些規范來(lái)對網(wǎng)絡(luò )接口進(jìn)行設計，能夠使不同種類(lèi)的檢測設備得以利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)接，從而使用戶(hù)能夠對不同類(lèi)型的檢測設備進(jìn)行選擇與組建，進(jìn)而形成相應的系統，使系統冗余度大大減少，并降低了系統的設計成本，使系統具備良好的擴展性。PROFIBUS現場(chǎng)總線(xiàn)標準的結構是多主多從結構，它既能夠通過(guò)該標準的使用來(lái)構成集中式控制系統，還能完成分布式或集散式控制系統的構建。在系統網(wǎng)絡(luò )協(xié)議中，則是以ISO/OSI模型作為基礎而形成的，并簡(jiǎn)化了網(wǎng)絡(luò )協(xié)議中的第三層至第六層。PROFIBUS鏈路層則是利用令牌來(lái)實(shí)現主站與從站之間的通訊方式的。PROFIBUS中的物理層則利用了RS-485標準通信規范，其傳輸段質(zhì)則是采用了雙絞線(xiàn)。PROFIBUS現場(chǎng)總線(xiàn)標準中的應用層能夠在原有鏈路層上對通訊軟件的設計及功能實(shí)現予以可靠支持。
二、基于現場(chǎng)總線(xiàn)的汽車(chē)檢測監控系統構造分析
在汽車(chē)檢測監控系統中，主要是對汽車(chē)的安全性與經(jīng)濟性等性能參數進(jìn)行檢測，其是利用現場(chǎng)總線(xiàn)模塊將檢測到的性能參數傳輸至主控機中，并通過(guò)汽車(chē)檢測監控軟件來(lái)對這些性能參數進(jìn)行處理。在主控系統中則利用了數據庫技術(shù)、多媒體技術(shù)及通訊技術(shù)等多種技術(shù)來(lái)對汽車(chē)的各項性能參數實(shí)施在線(xiàn)監控，并對數據參數進(jìn)行集中式管理與共享。在該系統中的上層是檢測監控系統，其所使用的監控軟件是被運行到主控機當中的，而下層則是現場(chǎng)總線(xiàn)模塊。
三、基于現場(chǎng)總線(xiàn)的汽車(chē)檢測監控系統底層通訊應用路徑
以下便對現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)在汽車(chē)檢測監控系統底層通訊中的具體應用路徑進(jìn)行探討。在PROFIBUS現場(chǎng)總線(xiàn)標準中，依據該標準規范來(lái)對汽車(chē)檢測監控系統進(jìn)行設計，該系統的應用層處于數據鏈路層以上，并利用數據鏈路層中的軟件接口來(lái)對上層監控系統與現場(chǎng)檢測信號進(jìn)行連接，進(jìn)而實(shí)現兩者之間的通訊。物理層在為數據鏈路層進(jìn)行服務(wù)時(shí)，同樣會(huì )為上層提供相應的軟件功能接口，這些功能接口分別為SDA、SRD、SDN以及CSRD，SDA接口負責對數據進(jìn)行發(fā)送并應答，SRD接口負責對數據進(jìn)行發(fā)送并接收回饋數據；SDN接口負責發(fā)送數據，可不進(jìn)行應答，CSRD負則對數據進(jìn)行循環(huán)發(fā)送，并接收回饋數據。
結語(yǔ)
綜上所述，本文通過(guò)對汽車(chē)檢測監控系統中的現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行介紹，并對PROFIBUS現場(chǎng)總線(xiàn)標準進(jìn)行了分析，重點(diǎn)研究了PROFIBUS現場(chǎng)總線(xiàn)標準在該系統底層通信中的相關(guān)應用，探討了COM技術(shù)在通訊支持軟件模塊設計中所發(fā)揮的作用，進(jìn)而使汽車(chē)檢測監控系統的上層和底層通訊軟件模塊之間得以實(shí)現無(wú)縫連接，進(jìn)而使汽車(chē)檢測監控系統的開(kāi)放性更高，并兼具良好的可擴展性。由此可見(jiàn)，將現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)應用于汽車(chē)檢測監控系統設計中，能夠極大程度的提高汽車(chē)檢測自動(dòng)化水平，從而使其能夠更好的適用于汽車(chē)檢測工作。